廉价航空公司的崛起

廉价航空公司与其他低成本航空公司采用新的商业模式进入航空业，这使得航空业发生了动荡。虽然西南航空公司等廉价航空公司已在美国市场上进行了超过30年的竞争，但是他们在欧洲发展，也还只是最近10年的事情。在这一时期，亚太地区和世界其他地方也都只是处于比较早的发展阶段。廉价航空公司突出的例子包括瑞安航空和易捷航空公司（欧洲），维珍蓝航空公司（澳大利亚），西捷（加拿大），北海道国际航空和天马航空（日本），亚洲航空（马来西亚）和惠旅航空，捷星和虎航（新加坡）。廉价机票航空公司得到了飞速的发展，导致在五分之四的航空市场都配备了廉价航空公司。58

廉价航空公司的经营模式，通常包括以下内容。

在相对狭隘的区域范围（例如欧洲和东南亚）营运，因此无需支付机组人员高昂的海外津贴。

使用一种类型的“单一”（或说标准化）的飞机（或至少一个生产系列的飞机，如波音737），从而降低机组人员培训、维护和修理费用。

提高飞机的利用率。英国米德兰（传统的航空公司）的飞机，每天使用8.4小时，而易捷则达到10.7小时。西南航空公司的一架波音737飞机的日平均利用率已达到11.3小时，而达美每天只有9.8小时。59可以将利用率提得更高，通过使用不更松散（和更便宜）更快的机场周转，快速周转可低至20分钟，采用“点到点”直达模式，而非中心辐射型服务，以及不进行座位分配，可以促进乘客迅速登机。

通过互联网预订机票（大多数廉价航空公司），可以节约旅行社的代理佣金，而代理机票佣金有时能高达9％;由于不使用纸质机票，从而降低了处理成本（行业已转移使用电子机票），降低工资支付——廉价航空公司较少需要机票代理人机构，他们通常支付的费用也最低。

把座位密度再提高15％左右，如使用单一类型舱位配置。