北京某品牌出租车公司的一位高级管理人员向记者透露，他们这家资产数亿元的出租车公司，资产原来全是国有的，但经过老总与几个法律顾问的几次运作，现在资产全部成了公司几个老总个人的，还美其名曰为“股份制改造”。

“实际上这是换汤不换药，我们依然是拿着司机的个人财产经营老板自己的出租车公司。”一位了解内幕的出租车行业人士对记者道出问题的实质。他还向记者透露，这样玩“空手道”起家的出租车公司，至少占北京市出租车公司的30％。

1996年，北京市出租汽车管理局提出不许变相卖车、鼓励收购兼并，很多利用“空手道”起家的出租车公司，又借机用向司机融资的钱和风险抵押金兼并其他小公司，成为坐拥数千辆出租车的大公司。

2000年，北京市又提出，不足 200辆出租车的公司由大公司收购。很快，全市的出租车公司由 1400多家变成了如今的 200多家，并出现了 12家品牌出租车企业。这中间一批被兼并的小公司只顾出卖公司的车及经营权，无视司机权益，加剧了出租车司机与公司间的矛盾。

记者了解到，政府本来也有相关规定制约出租车公司的改制，本着谁投资谁受益的原则，这类出租车公司属于集体企业，集体企业的领导人、管理者应该由职工代表大会选举产生，企业的重大经营财务活动，包括收多少“份钱”、劳动时间、福利、待遇等均由职工代表大会决定。

“我们从来没有开过什么职工代表大会，所有规定都是公司领导说了算，然后要我们执行。”一位司机这样对记者说。

还有许多出租车公司为了节省开支，达到更多敛财的目的，根本不给司机上保险，无视出租车司机的生命安全保障。按照交通局关于收取“份钱”的规定，司机按月把自己的保险费融在“份钱”里交给了公司。而一些公司根本就没有给司机上保险，或是出事理赔时偷梁换柱，用上保险的车号来顶未上保险的车。

据人保北京分公司一位车险理赔员介绍，一般出租车应上机动车险、第三者责任险、盗抢险、玻璃破碎险、车上责任险、不计免赔险。但实际上，出租车公司在保险公司投保的情况十分不尽人意。记者在采访中接触到的一些出租车司机，直到现在依然没有“三险”保障。