“7·23”特大铁路事故发生3个多月后，我来到了温州，与温州市签订一项合作协议，同时被邀请参加温州一条轨道交通建设的开工仪式。仪式现场红旗招展，主席台前不大的一块空地站满了头戴安全头盔的施工人员，几台施工机械被装饰一新，一条高速公路从对面的山下横穿而过，参加开工仪式的建设者们即将要在这座山上开凿隧道。站在主席台上，一幅立体的现代交通图景已展现在我面前，“7·23”特大铁路事故丝毫没有降低各地发展轨道交通的积极性。温州市市委书记洪亮的声音响起：“我宣布，2011年11月11日11点11分11秒温州市轨道交通开工！”

“7·23”特大铁路事故中的40位遇难者在这里永远地离开了他们的家人和朋友，痛惜之时，可以告慰亡灵的是，在事故发生地温州轨道交通发展的步伐并没有停下，而是以更大的气魄向前迈进。

当天晚上，温州市副市长请我吃饭，我们聊起了“7·23”特大铁路事故。他说：“那天我是第一个赶到现场的政府官员，参与了抢险指挥工作。”我问：“你知道将掉下桥的车厢残骸掩埋是何原因？”他回答：“我是坚决反对掩埋的。”我又说：“铁路抢险指挥者认为，车厢残骸不运走会影响大型机械进场，但运走太费时，就地腾挪清场最快，这个决定应该是正确的。”他说：“第二天，人们在网上就纷纷质疑事故还没开始调查，掩埋车体是否有意销毁证据，这我就不置可否了。不过网上还说，车厢里是否还有尸体，这我可以回答，掉下来的车厢变形并不严重，经过认真清理后可以肯定里面没有尸体了。”我说道：“有意销毁事故证据的动机也是不存在的，因为列车是我们南车集团造的，如果事故真是动车组造成的，铁路系统没有必要为南车集团担这个责任，更主要的是业内专家和领导在抢险时就已心知肚明这起事故与动车组毫无关系。”他对我提出：“我们抢险人员带的切割工具为什么割不动车体？这种工具以前可切割过飞机。”我解释道：“高速动车组车体的强度要求要比飞机高，桥上两节被撞车体严重变形，要实施救援难度是非常大的，那两天你们在现场救援可真不容易。”副市长喝了一口茶，不解地问：“高铁的安全性到底如何？我们还是有些担心。”我说：“就这起事故来讲，本应该是可以避免的。雷击造成了信号设备的损坏，按照故障导向安全的设计原则，信号灯应该显示为红灯，但事实证明信号系统确实存在软件设计上的错误，导致绿灯错误地亮起。此时，如果调度员十分有经验，果断地实施人工干预，这起事故就可以避免了。”

“总之，我认为中国高铁的发展是成功的，“7·23”特大铁路事故只是前进道路上的一次波折。”副市长做出了十分肯定的总结。