另一个与安全密切相关的指标是结构可靠性，结构可靠性就是结构承受载荷的能力和长时间运行的结构抗疲劳断裂的能力。列车在通过隧道或两车交会时会产生巨大的空气“挤压力”，长时间频繁的挤压会使车体产生疲劳裂纹甚至断裂，如何选择合理的车体强度，以确保列车在其20多年的生命周期内不会发生问题，是科技人员要研究的重大课题。如气密强度就是车体强度的一项指标，国际文献记载该值为±4 000帕，科研人员不想贸然引用这个指标，于是在武广线用试验列车进行测试，结果表明，时速350公里在隧道交会时的最大气动载荷为±4 638帕，最终CRH380A型电动车组的气密强度设计值定为±6 000帕，不但留有足够的安全余量，还为今后进一步提速留有空间。列车的“结实”不仅是车体，包括车窗玻璃和门在内，都经过了20余万次的模拟实验。线路试验中，国家安全玻璃及石英玻璃质检中心围绕玻璃的光学、电学、抗冲击、耐环境老化等检测就多达20多项。

动车组在防火方面采取了极其严格的设计，动车组上包括电线、电缆在内的所有材料，都采用了高标准的阻燃材料，特别是旅客界面的材料，如顶板、墙板、间壁板、饰面材料、门、窗、帘、灯罩、座椅、卧铺、地板等，在无焰燃烧模式和有焰燃烧模式下，发烟量和烟雾毒性气体分类的浓度值都要优于欧洲标准和国际标准。

关于动车组上高标准安全性方面的研究和设计还有许许多多的例子，从以上这几个例子就可以得出结论，CRH380A型电动车组的研发不存在冒进，更不存在抄袭，它是中国几代铁路人努力的结果。动车组的安全运行还取决于线路的质量，在长期运行中确保线路正常是动车组安全运行的最基本要求。由中国自行设计的安全综合检测列车，每隔一段时间就要对线路进行一次全面的“体检”，如发现轨道和接触网等固定设备稍有参数的偏差，就会及时地进行检修直至达标。

CRH380A型动车组已由南车集团生产了140列，投入运营以来，载客上亿人次，它无可挑剔的安全性和无与伦比的舒适性，令人信服地摘取了世界高速动车组的“皇冠”。2010~2011年连续两年南车集团被国际知名机构评为世界品牌500强。2012年，德国轨道交通咨询公司SCI Verkehr 发布的《全球铁路市场调查报告》显示，2011年中国南车集团取代传统的轨道交通设备供应商庞巴迪，经营规模位居世界轨道交通行业的第一位。