地区间陆上交通的互联互通，是促进地区和平的重要手段。中东一位著名企业家说过，他看到欧洲在“二战”后铁路实现了互联互通，之后欧洲再无战争。他甚至认为铁路的互联互通是促进和平的重要手段，他希望中东的铁路也能互联互通，使中东走向和平，他愿为此付出努力。

公元元年前后，中国北方一个强大的国家匈奴与中国汉朝的战争持续了约300年时间。匈奴的灭亡除了其内部分裂的原因，汉朝联手西域各国“断匈奴右臂”起到了关键作用。西汉的张骞、东汉的班超出使西域，使用外交手段形成了西域抗匈联盟，与此同时，连接东西方文化的丝绸之路打通，东西方各国互通有无，商贾奔走东西，世界呈现一派生产力发展的新气象。

近现代时期，铁路、航海、航空等现代化交通方式出现后，连接东西方文化的陆上丝绸之路逐渐淡出。当今，美国重返亚太，在太平洋西岸第一岛链形成对中国全面围堵之态势，恰似当年的匈奴。我们应避其锋芒，趁其有心无力、自顾不暇之时，加快从陆路向西、向南拓展，加快现代化的快速铁路建设，形成互联互通的陆上新丝绸之路。与中亚、西亚、东南亚、南亚各国形成经济发展的共同体。通过新的陆上新丝绸之路，促进该地区生产力的进一步发展，人们生活水平的进一步提高，建立地缘政治经济新格局。

要抓住世界制造业向发展中国家转移、中国经济快速发展、欧美国内矛盾自顾不暇的千载难逢的历史机遇，加快铁路的向西、向南拓展，这是中国历史三千年来未出现的机遇，此时不作为将遗恨万年。这就是中国和平崛起的新手段。

向西拓展

目前关于欧亚大陆桥有两种说法，一是从中国的连云港经陇海线、兰新线到达新疆的阿拉山口，再经哈萨克斯坦到俄罗斯，再进入北欧国家芬兰；二是从俄罗斯的符拉迪沃斯托克（海参崴）通过西伯利亚铁路经莫斯科、圣彼得堡再进入芬兰或白俄罗斯等北欧国家。中国目前有黑龙江省绥芬河、黑河和内蒙古的满洲里3个口岸可直接进入俄罗斯国内的这条欧亚大陆桥。此外，从中国的内蒙古经蒙古国可进入俄罗斯的欧亚大陆桥。1996年，铁路合作组织曾提出过13条欧亚铁路通道，均都通过原独联体国家和原东欧国家，靠近最南方的铁路也要经过里海和黑海。我的建议是更向南一些通过伊朗和土耳其到达欧洲，这两个国家已经在建高铁并且是标准轨道。

选择新的欧亚大陆桥线路，应该走更具政治、经济题材的国家，经初步分析可选择如下线路：从中国新疆的喀什向西出境，经吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦首都杜尚别、乌兹别克斯坦的撒马尔罕、土库曼斯坦首都阿什哈巴德、伊朗首都德黑兰、土耳其首都安卡拉，从土耳其伊斯坦布尔进入欧洲的保加利亚首都索菲亚，从索菲亚可进入欧洲铁路网。

这条铁路（可暂称为陆上新丝绸之路）全长约6 000公里，并可呈鱼刺状向北、向南发散。如从乌兹别克斯坦的撒马尔罕向北到乌兹别克斯坦的首都塔什干，再到哈萨克斯坦的经济重镇阿拉木图；从塔吉克斯坦的首都杜尚别向南经阿富汗的首都喀布尔到巴基斯坦的首都伊斯兰堡最终可抵达印度新德里；从伊朗的首都德黑兰向南经伊拉克的巴格达到沙特阿拉伯的首都利亚德；当然，也可以从土耳其的安卡拉向南经叙利亚、以色列直至北非的埃及。