2003年，我国港口业在前两年良好发展基础上，继续保持高速增长。其中，港口货物吞吐量平稳增加，旅客吞吐人数继续回落，外贸货物继续增长。集装箱吞吐量是港口业最主要的增长动力，上海与深圳港口进入2003年世界集装箱码头前五名，分别位列第三、四名。沿海港口在我国港口运输业中的比重日趋重要，内河港口由于内河航运的萎缩比重日趋下降。.从总体上看，港口运输已经成为我国企业利用国内、国际两种资源，占领国际、国内两个市场的的重要手段，港口业已经成为我国交通运输业的重要组成部分，成为我国现代物流体系的重要环节与基础设施。深圳、青岛等地强调港口对当地经济发展的推动作用，大力发展以港口为基础的“港口经济”，取得良好效果。..根据交通部制定的“十五”规划要求，我国港口建设进展顺利。“十五”计划实施的前三年，我国沿海港口新建增加深水泊位111个、中小泊位41个，形成通过能力2.8亿吨。同时，通过技术改造，沿海港口净增通过能力1.05亿吨，其中改造形成集装箱通过能力945万标箱。我国沿海港口基本形成三大港口群：北方形成了以大连港、天津港、青岛港为中心港口，营口港、秦皇岛港、烟台港为辅助性港口的环渤海港口群；中部形成了以上海港为中心，宁波港、连云港港、南通港、张家港港为辅助性港口的长江三角洲港口群；南部形成了以香港港、广州港、深圳港为中心的珠江三角洲港口群。2003年内河航运基础设施建设也呈现出良好发展态势。全年改善内河航道里程1600多公里。长江三峡船闸进入试通航，三峡库区淹没复建工程进度满足了三峡工程135米蓄水及航运要求，长江干线航道整治工程初见成效。航道的改善将对内河港口业务的改善有重要的积极作用。...
鄂公网安备 42010302001612号 