城市居住、就业用地与交通系统：以北京为例

前言
第1章 绪论
1.1城市交通问题概述
1.2解决城市交通问题的系统思路和对策
1.3居住和就业用地分布——解决城市交通问题的关键
1.4本书的结构
参考文献
第2章 国内外研究综述
2.1居住地选择研究综述
2.1.1居住地选择研究概述
2.1.2McFadden居住地选择模型
2.1.3Bhat混合空间相关Logit模型
2.1.4Bhat居住选址和机动车保有量联合模型
2.2居住-就业地联合选择研究综述
2.2.1模型建立
2.2.2模型求解
2.3职住平衡研究综述
2.3.1研究背景
2.3.2研究起源
2.3.3研究历程
2.3.4职住平衡评价指标
2.4城市土地利用与交通系统互动研究综述
2.4.1土地利用与交通互动关系的理论
2.4.1.1技术性理论
2.4.1.2经济性理论
2.4.1.3社会性理论
2.4.2城市布局与交通规划
2.4.3区位论
2.4.3.1农业区位论
2.4.3.2工业区位论
2.4.3.3城市区位论
2.4.3.4市场区位论
2.4.3.5城市空间的研究理论
2.4.4土地利用政策对交通的影响
2.4.5交通政策对土地利用的影响
2.4.6我国城市土地利用与交通系统之间存在的问题
2.4.6.1多中心土地利用结构与交通系统的矛盾
2.4.6.2土地利用规划与城市交通规划严重脱节
2.4.6.3高密度土地利用与私人交通过度发达的矛盾
2.5城市土地利用与交通系统一体化模型综述
2.5.1劳瑞模型
2.5.1.1劳瑞模型概述
2.5.1.2劳瑞模型结构
2.5.2典型模型介绍
2.5.3Ying提出的土地利用-交通一体化模型
2.5.4UrbanSim模型
2.5.4.1UrbanSim模型概况
2.5.4.2UrbanSim模型与其他模型的比较
2.5.4.3模型结构和处理过程
参考文献
第3章 北京市居住、就业和交通发展模式调查分析
3.1问卷设计思路
3.2抽样调查基本情况
3.3问卷统计结果
3.3.1人口学变量分析
3.3.2样本空间分布
3.3.3交通现状
3.3.3.1出行距离与时长
3.3.3.2交通高峰时间
3.3.3.3交通方式
3.3.3.4交通拥堵情况
3.3.3.5对目前出行方式满意度的调查
3.3.3.6对未来交通看法的调查
3.3.4交通举措调查
3.3.4.1举报“绿色通话”通道
3.3.4.2对公交线路重新规划
3.3.4.3采用必要的交通管制
3.4综合分析与评价
3.4.1居住-就业均衡分析
3.4.1.1就业与居住比率（J/R）
3.4.1.2居住-就业结构分析
3.4.2通勤交通的评价
3.4.2.1过量通勤
3.4.2.2通勤时间相关性分析
3.4.2.3各区过量通勤状况评价
3.4.3交通特征分析
3.5居住与就业比较分析
3.5.1居住地分析
3.5.1.1不同理由对选择居住地的重要程度调查
3.5.1.2对选择居住地理由的探索性因素分析
3.5.1.3人口学变量对HR、CR的影响
3.5.1.4居住区举措调查
3.5.2就业分析
3.5.2.1调查对象的就业地分布情况
3.5.2.2调查对象选择就业单位的理由
3.5.2.3就业举措调查
3.5.3北京城市居住与就业特征
参考文献
第4章 北京市居住地和就业地选择行为调查分析
4.1调查方法
4.2调查问卷设计
4.3模型变量及随机效用方程的初步假定
4.4数据处理及分析
4.4.1调查数据筛选
4.4.2基础数据分析
4.5小结
参考文献
第5章 北京市居住和就业用地发展特征
5.1北京市居住和就业用地发展特征
5.1.1居住用地空间格局
5.1.2就业用地空间格局
5.1.3居住与就业特征分析
5.1.4居住与就业空间错位发展现状
5.2北京市居住、就业和交通互动演变过程
5.2.1新中国成立初期（1949年～1952年）
5.2.2计划经济体制时期（1953年～1978年）
5.2.3经济体制转轨时期（1978年～1991年）
5.2.4社会主义市场经济体制时期（1992年至今）
5.3北京市居住、就业和交通发展模式评价
5.3.1评价分析方法
5.3.2评价分析结果
5.3.3居住与就业的均衡和空间布局对交通的影响分析
第6章 决策行为的分析工具——非集计模型
6.1非集计模型概述
6.1.1非集计模型简介
6.1.2随机效用最大化理论
6.2一种重要的非集计模型：Logit模型
6.2.1Logit模型的推导
6.2.2Logit模型的IIA特性
6.3混合Logit模型及其应用案例
6.3.1混合Logit模型
6.3.2混合Logit模型在交通方式选择中的应用
6.3.2.1简介
6.3.2.2模型选择
6.3.2.3模型参数及估计
6.3.2.4弹性分析及政策建议
6.4小结
参考文献
第7章 基于混合Logit的居住地和就业地选择行为模型
7.1居住地和就业地选择模型概述
7.2居住地和就业地选择行为分析
7.3居住地和就业地选择行为模型
7.3.1居住地选址模型
7.3.1.1模型特性变量的选取
7.3.1.2居住地选址模型分析
7.3.2就业地选址模型
7.3.2.1模型特性变量的选取
7.3.2.2就业地选址模型分析
7.4模型参数估计及分析
7.4.1数据
7.4.2参数估计结果及分析
7.4.2.1居住地选址模型结果
7.4.2.2就业地选址模型结果
7.5小结
参考文献
第8章 考虑决策顺序的居住地和就业地选择行为模型
8.1数据与研究方法
8.1.1基础数据简介
8.1.2研究方法
8.2居住地和就业地影响因素权重分析
8.3考虑决策顺序的居住地和就业地选择行为模型
8.3.1考虑决策顺序的居住地选址模型
8.3.1.1模型特性变量的选取
8.3.1.2居住地选址模型
8.3.2考虑决策顺序的就业地选址模型
8.3.2.1模型特性变量的选取
8.3.2.2就业地选址模型
8.4模型参数估计及分析
8.4.1参数估计结果与分析
8.4.1.1居住地选址模型结果
8.4.1.2就业地选址模型结果
8.4.2模型对比
8.4.2.1居住地模型对比分析
8.4.2.2就业地模型对比分析
8.5小结
参考文献
第9章 基于混合Logit的居住地-就业地联合选择行为模型
9.1模型构建思路
9.2居住地-就业地联合选择行为模型
9.3模型参数估计及分析
9.3.1模型参数估计
9.3.2模型参数对比分析
9.3.3模型弹性分析
9.4相关政策建议
9.5小结
参考文献
第10章 不同家庭生活模式的居住地选择行为模型
10.1模型的基本形式
10.2模型主要问题的相关说明
10.2.1不同选择肢的空间相关性
10.2.2可达性
10.2.3家庭聚类
10.2.4模型参数估计方法
10.3研究区域及数据情况
10.3.1研究区域
10.3.2居民出行调查数据
10.3.3其他数据
10.4参数估计结果及分析
10.4.1家庭聚类结果及分析
10.4.1.1主成分分析
10.4.1.2聚类分析
10.4.2参数估计结果及分析
10.5小结
参考文献
第11章 北京市居住、就业与交通发展模式优化策略
11.1国外城市的土地利用与交通协调发展经验
11.1.1国外城市土地利用与交通协调发展策略
11.1.1.1纽约
11.1.1.2伦敦
11.1.1.3哥本哈根
11.1.2国外城市发展策略对北京的借鉴和启示
11.1.2.1国外城市交通策略的规律总结
11.1.2.2对北京交通发展战略的启示
11.2北京市居住、就业和交通发展趋势分析
11.2.1北京市交通供需特征分析
11.2.1.1交通需求趋势分析
11.2.1.2交通供给趋势分析
11.2.2北京市居住与就业趋势分析
11.2.3北京市居住、就业与交通发展整合问题剖析
11.3北京城市和交通系统发展的优化方案
11.3.1优化目标
11.3.2基本原则
11.3.3优化思路
11.3.4优化方案
11.3.4.1优化中心城区居住功能结构
11.3.4.2推行多中心城市功能区协调发展
11.3.4.3推进南城轴带型职住与交通平衡格局
11.3.4.4建设通州区、顺义区和亦庄开发区三个重点新城
11.3.4.5构建适应郊区化趋势的综合交通体系
11.3.4.6加快形成围绕快速客运通道的城市格局
11.3.4.7完善各功能区之间的复合型快速公交系统
11.4配套政策和保障措施
11.4.1配套政策
11.4.1.1整合交通规划与城市空间规划
11.4.1.2科学规划和严格控制市域范围内的土地开发
11.4.1.3实行土地利用与交通政策一体化
11.4.1.4制定提高公共交通运行效率的扶持政策
11.4.1.5制定和实施合理使用私人交通的政策
11.4.1.6有效引导停车设施的建设与布局
11.4.2保障措施
11.4.2.1充分发挥政府在各项工作中的积极作用
11.4.2.2科学确定产业发展布局与建设时序的安排
11.4.2.3合理确定产业结构调整与空间布局的安排
参考文献
附录
附录A基于SAS平台的混合Logit模型求解方法
附录B基于MPLUS平台的潜在类别模型求解方法
附录C北京市居住、就业和交通发展模式调查问卷
附录D北京市居住和就业选择行为调查问卷