人通行的路线，走久了就会出现道路。反过来说，大规模的交通建设比如马路与地下铁等，也会改变人通行的路线。因为人活着就会不断移动，所以交通扮演了决定房地产价值的角色。吉姆·罗杰斯指出："不管是过去还是现在，只要盖了高速公路、铺设了铁路、开凿了运河，当地就一定会产生一些新事物。"韩国房地产投机热潮的先驱，就是饲马街土地投机热潮，这也是应交通变化而生的。1969年第三汉江桥（现在的汉南大桥）建设完成，首尔历史最悠久的汉南渡口就此消失于历史中。第三汉江桥开通后，被突显出的地区就是饲马街，也就是现在的良才洞。饲马街在朝鲜时代是驿院的所在地，政府官吏行路到此会让马休息，并喂马吃东西。直到60年代，只要一过汉江到了江南，马上就进入典型的农村区域。这样的地方随着汉南大桥的开通，以及1968年京釜高速公路建设完成，立刻变得炙手可热。

　　在人口密集型的都市，最重要的交通工具常常是地铁。因为走在地底才能缓解地面上的塞车问题。地铁建设完成，车站四周自然会形成商圈，房价也会开始变化。所以如果能了解地铁的建设史，也会比较清楚未来该如何投资房地产。

　　首尔地铁一号线通车，是在1974年8月15日。地铁开通之后，百货公司立刻开始进驻。地铁一号线施工期间（1971~1974年），美都波百货公司总店在1973年开张，1978年开幕的美都波清凉里店也是在地铁站附近。新科（New Core）百货公司则是选在瑞草区蚕院洞，当时并没有地铁经过，但后来三号线与九号线都经过附近，甚至还盖了国道客运汽车站。

　　1980年地铁二号线第一阶段开放部分区间，设立了蚕室站。1984年二号线全面开通。二号线也就是首尔循环线，之后的三号、四号线都连接上二号线，可说是二号线的延伸。

　　1990年五号线与七号线江北区间开始施工，1996年五号线完全开通。五号线从金浦机场连接到木洞、汝矣岛与光化门。木洞与麻浦地区，就这样因为五号线地铁而获得了全新的地位--这里一跃成为30分钟内就能直达汝矣岛或光化门的地区。三号线开通之后，玉水与金湖受到完全不同的评价，也是一样的道理。玉水与金湖的位置，都在30分钟内可以移动到江南与江北中心之处。

　　然而七号线经过的地方，房地产价格就是涨不起来。一样在地铁车站附近，为什么市值差这么多？这是因为七号线不在人的主要移动路径上。住在首尔的人，主要到光化门、乙支路或江南、三成洞一带上班，很多地铁路线都有经过这些地方，但是七号线却没有。对于上班族来说，七号线非常不方便。

　　九号线的竞争力则高于七号线。九号线从金浦机场出发，沿着汉江，经过堂山、汝矣岛、黑石洞、盘浦、蚕室直到奥林匹克公园，其中办公大楼密集的处所包括汝矣岛与江南。这一条线同时可以通往首尔江西与江南区域，所以位于九号线沿途上的大型小区价格就必然顺势上涨。

　　天安与牙山地区房地产上涨，也一样可用交通的变迁来解释。有没有车站并不是最重要的，更大的重点是在多快多方便能到达人潮、钱潮聚集处，以及上班的地方。所以说到投资的价值，都市比乡镇高，首都比其他都市高，首尔当中又以离上班地点近的地方价值较高。天安与牙山房价上涨，很显然是因为那里移动到首尔市区很方便。

　　如果要从交通角度来决定房地产投资策略，应该如何把握时间点呢？人们都很希望事前就能得到信息。如果能在地铁路线公布之前先把地买下坐着等升值，当然可以大赚一笔。但是一般人要获得这种信息是很困难的。所以我们还是应该回到"买低卖高"的最基本原则才对。

　　以地铁站附近来说，房价的上涨会分成三波。路线公布的时候是第一波，开始施工的时候是第二波，开通时是第三波。因为公布路线直到完工开通中间需要很长一段时间，所以趁着这段期间找便宜的时间点买进就可以了。我所认识的一个建设公司老板，每当地铁公司公布新路线，就会沿线遍寻房产，然后等土地房屋法拍或是急售的时候再买下来，盖成住宅或店面，他就这样累积了几百亿韩元的财富。对一般人而言，与其努力获取内线信息，不如在信息确认后找准房价便宜的时间点，会是比较好的投资方法。