未来的汽车研发需要风险投资吗通用汽车的土星计划部代表了这样一些问题：干扰、减损、忽略以及创新魔方第一面：风险投资，两败俱伤的选择“非我发明”。作为全新的转型创新的尝试，土星计划起初获得了巨大成功。投入了几十亿新投资——新的地理位置、新厂房等，通用汽车公司将土星计划部建成一个新的、完全独立的部门。其初衷是帮助通用汽车公司制造并销售能够更好地与进口日本汽车的质量和性能进行竞争的小型轿车。其第二个目的是尝试利用全新的思想尽力帮助通用研究并反思其制造、销售汽车的方式。在土星计划甚至就要成为一个新的基础模式或品牌延伸时，通用汽车公司开始扰乱并忽略了土星计划。公司核心内迟迟无法解决的问题以及能够获利的敞篷小货车与运动型多用途车销售的回暖转移了通用汽车公司放在土星计划上的注意力。由于仅仅拥有为数不多的新产品和逐渐减小的重要的客户群基础，土星计划衰退了，其销售额开始长期快速下滑。接踵而来的就是管理及工作上的混乱。企业的经验是有限的。通用汽车公司小型轿车及私家轿车总的销售量也继续步履维艰，这一点也许并不令人惊讶。许多被大肆吹捧的土星计划的创新——从原料到市场从未被母公司的其他部门采用过。实际上，来自通用汽车公司其他部门的研发与设计、材料与制造、管理与生产以及销售与营销的方式开始融入到土星计划中，并且开始将其转变为通用公司的又一个（麻烦的）部门。丰田公司和本田公司对混合动力（汽油　电）汽车的开发提供了一个与其形成鲜明对比的例子。电能被看做是一种对汽车工业具有深刻颠覆作用的技术——这是一个需要进行企业风险投资的典型而引人注目的标志。然而，丰田公司和本田公司却以另一种方式对此做出反应。它们汽电混合动力的想法以及相关技术并不是通过新奇、独立的企业风险投资产生和发展的。其实，这些计划代表了公司的核心研发活动以及对新能源、燃油效率以及环境责任的执行措施承诺。特别是本田汽车公司的活动，根本就不是“在盒子外”的。事实上，它第一次大规模生产汽电混合动力车时采用了典型的本田思域（Honda Civic）的普通模式。丰田的普锐斯（Prius）同样使其至少在几年的时间里一直处于将这一极具颠覆性的（如果表面上不是，运作起来也是）传统汽车的替代产品商业化的领先地位。一家营业企业不等于是风险投资公司除了被广泛定义的企业风险投资外，企业风险投资资本本身也引起了关于企业风险投资的性质和目的的其他一些特殊问题。不加批判地采用一种类似于风险投资的方法或以进行初创的方法解决企业创新需求将面临严重困难，这是因为已有运营公司与投资初创企业的股票投资基金间存在本质差别。显而易见，一家运营企业并不是风险投资资本公司。所以，一些类推的情况也不适用于它。