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汽车大游行这个主意是车主协会的“头牌车”常海波想出来的。

所谓头牌车，就是车主协会里身价最高的车子。

各个高校的车主协会经常会互相之间炫耀一下自己学校的头牌车，一如以前的老人遛鸟。在这种攀比里，法拉利算是常见的，有时甚至能在一流高校里看到兰博基尼。但常海波开的是辆保时捷Cayman S，市价不过寥寥百万尔，只因今年刚毕业的那届里走掉了一辆奔驰G55、一辆美洲豹XK和几辆昂贵的宝马，还有曾经的头牌车——阿斯顿马丁DB9的主人出国留学，算是黄金时代的消逝，并且出现价位真空，否则无论如何也轮不到刚刚百万出头的常海波来称大王。

但常海波从不觉得自己的地位属于灵长类，而应该是大型猫科动物。

论出身，常海波家里算不上权贵，但在一竿子暴发户子弟里还是比较杰出的。因为他生在一个经商的“世家”：祖宗十八代里一半以上是地主成分，到了清代是走街串巷的小贩，上三辈发展到开铺子的掌柜，到父亲这辈就不得了了，下南方到特区，并且不断把家里人叫来帮忙，落地生根搞家族产业；短短10来年，六个兄弟姐妹最后都成了老总老板，旗下杂七杂八的工厂公司十来家，改革开放的螃蟹真是一吃就是一串。

所以到生下常海波这一代小螃蟹，不横着走就不行。

常螃蟹倒也不愧是富二代的翘楚，当初他老子问他要开什么车，小子张口就是兰博基尼。常爹吓坏了，一是知道儿子张扬的脾气不好，二来好歹自己也是打拼出身，多少还是心疼钱的，告诉儿子兰博基尼以后再说，现在只能考虑100万左右的。而且，就上海现在的地面交通，你买再好的车也没用，因为市区的马路成天堵得跟开露天车展一样，只不过原本站在车外面的模特现在都坐到了副驾驶座上。这个时候，不管你马力有多大，统统都是牛的速度——蜗牛。

于是，常公子的起步练手车，便选了这台刚好百万出头的保时捷。在最初没有限速20Km/H的时候，晚上经常能看到他的保时捷在空旷无人的马路上拉速度过瘾，而且居然从未出过事故。

按照常公子的螃蟹习性，自然从来不会错过能出风头的机会，所以这次汽车大示威由他提出来，也是情理之中：几十辆车主协会的车子两两并行，沿着校园大马路以20Km/H的速度慢慢开上三圈，车后窗上贴着要求学校赔偿损失的标语，同时通知电视台的记者，或者自己找同学用DV当场录像——最后，车队会在行政楼停下，霸占所有的车位。

头牌车的这个馊主意固然不错，但程让觉得硬气有余，台面上却说不出口，欠缺了点外交手腕，比如联名信和通牒。

车主协会内部的联名信是很好搞定的，但却力量不足。因为学校登记在册的私家车有50多台，车主协会只占了30余辆，另有20台不到的车子属于小四们。她们当然也会抗议学校的无能，但向来是各管各的。如果能收编这些散兵游勇，哪怕只争取到一半的小四，那合起伙来一起提交联名信的分量，都要大得多。

虽然有着“洁身自好”的传统，但共同的利益威胁当前，车主协会会长武元终于还是咬咬牙，跟着程让一辆车一辆车地去游说那些身份特殊的女士们。