万科多年来精心树立的品牌形象正在受到严重的侵蚀。可是，万科目前似乎顾不得这些了，决策者心中清楚：冬天里能够有“棉袄”才能活下去，“面子”先放一边去吧！

与房地产大鳄相比，中国汽车业巨头们的日子是别有一番滋味在心头。

2008年8月，奇瑞汽车销售总经理李峰离任。业内人士普遍猜测，李峰的离职与奇瑞汽车近来的市场表现不佳有直接关系。

北京亚运村汽车市场总经理苏晖无奈地表示，如今全国车市的销售状况越来越难预测。虽然在2008年最后的4个月里，后奥运车市或许会出现爆发式的增长，但要实现年销售1000万辆的目标仍有难度。

“如果每台车的成本不能再降500美元，我们的新车上市就是亏本卖。”某国际整车合资公司的采购经理如是说。

据中国汽车工业协会统计，2008年上半年，汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额亿元，同比增长％，增长额为亿元，增幅同比回落了35个百分点。 截至2008年7月，中国汽车销量已经连续下跌5个月；上半年19家重点汽车企业（集团）中，2家亏损，数家排得上号的明星企业利润同比下降。

中国汽车业似乎重新走上了2004年的恶性循环：汽车销量下滑、大量积压；经销商们活不下去，股东开始撤离；汽车企业开始寻找“替罪羊”，频频引发以销售总经理为首的人事变动；车企利润同比下滑，亏损企业开始增多……

据传，丰田汽车已经宣布：中国的一家合资公司将减产。而外界都认为，这家企业极有可能是2007年风头最劲的广州丰田。

如果广州丰田正式宣布减产，那么一场减产风暴将在中国掀起。但是，业内人士认为，问题最严重的不一定是广州丰田，已经有多家汽车企业开始减员了。和国外一样，企业最先精简了临时劳务工的用量，然后再视问题的严重性、危机的长短来裁员。

如果这场中国汽车业的“寒冬”持续半年以上，估计能扛得住的企业很少。谁最早放下面子，谁最早采取措施，或许谁就最容易躲过“冬天”。

吉利汽车集团董事长李书福是汽车业内喊“冬天”最响的重量级人物。他表示，无论是国家经济还是汽车行业，都已经进入了无可争议的“冬天”，吉利汽车很早就预测到了这一点，并做了相当多的准备工作；吉利汽车集团将不满足于吃饱穿暖，而是要抓住“冬天”里的商机，要在“冬天”创造大希望，形成大优势。

曾经牛气一时的钢铁巨头在需求持续低迷的状态下，有25家钢厂在2008年9月公布了下调钢材价格的消息。

2008年9月18日，我国钢铁行业的龙头宝钢集团董事长徐乐江在一次会议上指出：“中国钢铁企业面临成本上升、资金紧张双重压力，全行业进入高成本时代，比较优势正在丧失！”

接着，宝钢就有了动作，将国内11月钢材期货价格每吨普遍下调500~800元，成为降价的“带头大哥”。之后，宣布钢材降价消息的钢厂陆续有安钢、邯钢、莱钢、马钢、柳钢、凌钢、酒钢等一批大中型钢厂。

此轮钢价降幅已达20%。

“如果钢价下跌超过1000元/吨的话，会死掉一批钢厂的。”一位钢铁行业分析师大胆下结论。目前钢价的下跌已经超出了他的预期。

国家统计局近期发布数据显示，2008年8月，生铁、粗钢和钢材产量分别为4005万吨、4257万吨和4780万吨，同比分别下降％、增长％和下降％。