在日产的开发部门，以领导人园田和田沼等为中心，大家已经决定将已经存在的 NRD加以扩充作为 CR项目开发的基础。 NRD是 1983年 7月成立于密歇根州安娜堡的当地法人，它是一个负责调查美国的汽车技术或法令等的动向，并处理一些废弃认证试验方面的业务的组织，该机构并不具备开发机能。曾经创立了 NRD的田沼再次出任新生 NRD的社长，在其旗下，大久保重新整顿开发部门的各项制度并担任负责人。

表面上是以 NRD这一机构为基础，继续沿用其原来的公司名称和法人实体，实质上则是一方面从零开始创造一个负责在美国进行开发的组织，另一方面还要完成与福特公司合作的汽车开发项目。这真可谓是闻所未闻的大胆创举和艰苦挑战。

副社长园田的行动亦明确而迅速：

“尽快召集开发部门的卓越骨干和青年精英。 ”

如此，迅速从开发部门选拔出来 40多名精锐人才。其中也包括现在担任日产开发部门领导（副社长）的山下光彦。当时的山下光彦年仅 34岁，是第一线车体设计的骨干工程师。

包括山下在内的 10名第一批人员为了机构建立和 CR项目的准备工作来到美国，当时正值 11月份，密歇根州早已寒风凛冽。虽然已经决定调任到 NRD，但是由于签证还没有下来，当时他们不得不暂且以长期出差的名义来到美国，展开工作，因为当时与福特公司的日程已经定了下来。翌年 2月，安娜堡的 NRD事务所变得越来越拥挤，于是这些来到美国的 CR项目技术人员们便在邻近的普利马斯设立了临时事务所，并迁至那里。为了推行久米、园田等人将开发基地向美国扩展的构想，必须建立真正的开发基地。所以，日产公司决定在底特律近郊的弗林特市设立负责该项工作的 NRD技术中心。普利马斯事务所便位于安娜堡和弗林特的中间，是 NRD技术中心修建完成之前的临时事务所。

进入 3月份，以圣迭戈的日产国际设计（ NDI）为中心， “MAKISIMA”（日产公司以北美为中心进行销售的轿车）这一平台为基础新兴起的 CR设计规划在日产和福特两公司的协定之下得以批准。 CR的框架愈加清晰，并且，大家一直企盼的签证也批了下来。

1988年 4月， 40名日本技术人员正式到位于春意渐浓的普利马斯的事务所上任，普利马斯的临时事务所顿时变得热闹非凡。无论如何，必须从头开始迅速建立新的机构。不仅如此，包括家属在内的 100多名日本人也浩浩荡荡地来到了底特律郊外。单准备住处这一项工作已经相当辛苦，前来赴任的日本人还必须为孩子就学等一些生活琐事在陌生的土地上四处奔走。

此外，当初到 NRD赴任的大多都是开发技术人员，这一点也使问题变得更加复杂。总务、会计和人事等后勤事务方面的人员几乎没有。因此，就连一些在日本国内从未接触过的基础业务也必须由技术人员亲自去完成。录用美国工程师，选定当地的零部件生产商或者工程公司并与其进行契约交涉，管理与弗林特市开发中心建设相关的不动产，处理总务方面的工作等等，这一切的事情都要由技术人员去分担，他们简直苦不堪言。