现在很多地方政府已经开始仿照企业实行工作餐制度，这是非常好的尝试，希望各地、各级政府都能推行类似的制度，从中央到各级地方政府，都严格执行，严格检查，严厉处罚。把控制吃喝成本，提高到职业道德和廉政建设的高度来认识，对违规者要追究责任，对接待单位违规超标，要以贿赂行为处理。

工作餐的标准要订多少呢？美国市长请客超过9美元算贿赂，中国标准应是多少才合理呢？各地、县、市生活水平有所不同，但我认为，中晚餐每餐20元，每天50元，应是发达地区(如深圳)的上限，其他地区还要相应酌减。特别应该强调的是，跟进检查是关键，光发文件是不够的，可以将工作餐的金额标准通过报纸电视向公众公布，并聘用志愿者暗访、监督(北京市公安局就聘用了6000位警风监督员)。

（三）车辆成本节约

我有一个在政府工作了20多年的同学，其中有几年被派往政府下属的企业当领导。

这个企业有个小车队，80多辆车，一年亏损近200万元，平均每辆车亏损2.5万元，其中维修费、油费、公车私用的漏洞很大。我的同学上任后，采取了几项强硬的措施，很快便产生效果。

一是选择几家信誉好、管理正规的维修点，作为公司的定点维修单位。公司的车辆需要维修了或坏了，由公司指定专人开到维修点维修，司机不得自己开车去维修。这就阻断了司机向维修点要回扣，虚开发票的漏洞。

二是所有车辆统一定点到中石化的加油站加油，统一使用油票。

三是每个司机每天要填写一份公务行车的行程表，累计行程，每天将公务行程与车上里程表数字对照，每周将公务行程与用油量对照。通过三对照(公务行程、里程表数字、耗油量)，基本上制止了公车私用的情况。

推行了这些精细化的成本管理后，同样是这些车、这些人，一样的工作，运输业务量增加了8%，每月的耗油量却下降了36%，维修费减少了40%，非公务用车和非必要费用的水分被挤得差不多后，小车队开始盈利，平均每辆车盈利达4000多元。

政府公车使用中的漏洞问题需要尽快解决，各地各级领导不能总是睁一只眼闭一只眼，放任自流。政府的管理者们应该向优秀企业学习，像管企业一样地管理政府，经济有效地开展行政工作，切实把不断攀升的成本降下来。涵江区的公车改革

2005年8月15日，莆田市涵江区率先启动公务用车新机制，向公车私用、公车滥用说“不”。

半年多过去了，这项新机制执行得如何？

2006年4月3日，记者来到涵江区政府大院门口，从7∶50～8∶20，上班的公务员或步行或骑摩托车、自行车进入大院，没有发现一辆“车改”对象的公车出入。

首批车改对象涉及全区62个机关单位的102辆公车，改革措施采取了5个统一，即：

第一、统一标志。

统一贴上“涵江公务车”标志以及举报电话，以便群众监督。

第二、取消上下班接送。

第三、车辆统一入库管理。

在机关内划定定点停车位，公务结束时必须将车停在指定地点，不许司机开回家，对“夜不归宿”的司机通报批评或待岗处罚，同时部门领导连坐(效能警告)。

第四、统一定点维修、加油，实行行车日报制度。

使用IC卡定点定车加油，维修费登记报销，司机每天要填报出车事由、时间、地点、乘驾人员，并将耗油量与公务里程挂钩核算。

第五、公车费用统一单列财务科目，按月公示里程和费用。

新措施实施以来，有13个单位顶风违规，被通报批评，一名科级领导受到廉政谈话。2006年1月5日晚，区环保局司机未经领导同意及未办任何手续私自将该局公车(载5人)开到白少镇朋友家玩，因在回来的路上发生车祸而惊动了上级领导，受到纪律处分。

车改实行后，取得了显著成效，成本明显下降，仅前3个月里，实行车改的102辆车，节约油耗12万元(车改前约56万元)，实行IC卡后一年估计可节约汽油费20%以上(原来约220万元)。节约成本、提高效率已是政府亟待解决的问题，应该尽快采取切实有效的办法落实到位。

这些分分厘厘均取自于老百姓的财政支出，本来是可以不花或者少花的。假如我们平时就毫不松懈，工作到位，管理有力，不给少数人钻空子，这些钱完全可以用在其他更有意义的地方。

——深圳市委书记李鸿忠