中国汽车产业经历着一场青春期的爆发式成长，这无疑为车企带来了巨大的商机，但是，我们必须清醒地看到，如果我们不能抓住机遇，不能利用青春期的爆发提升我们的汽车产业，我们将会面临青春期之后的尴尬局面。笔者分析了中国车企繁荣背后的三大风险，并进一步结合中国的实际情况，提出了需要中国汽车企业必须头脑清醒、认真做好的三件事情。

用青春期来形容当今中国汽车产业的发展，一点儿也不为过。中国汽车市场正在出现井喷式的增长，这一增长的原动力无外乎是来自于城市化进程的推进以及百姓可支配收入水平增长的大量积累，到今天，越来越多的家庭具备了购买第一辆车的经济条件。

中国汽车行业面临着前所未有的快速发展，但是青春期的中国汽车市场蕴藏着巨大的风险。如果今天我们不采取一些战略性措施，当青春期成长结束之后，中国汽车产业恐怕将会进入一个非常尴尬的、大而不强的、进退两难的境地，将会重新面临国外成熟车企的围剿。具体说来，这种后青春期的尴尬最可能表现在三个方面：

技术水平与自主研发落后是第一大风险。这是不争的事实。如果不迎头赶上，当中国汽车的保有量达到一定水平之后，当城市的拥挤程度阻碍了汽车的进一步发展之时，中国的车企很可能会发现消费者所需要的是节能型、高环保的汽车，我们却生产不了。这种新能源、节能型汽车的生产能力集中在国外的主流厂家手中，到那时我们的汽车产业就会面临集体溃败的惨痛局面。

成功品牌的缺失是第二大风险。井喷式的青春期成长之后，中国的汽车产业也许会突然发现，我们并没有在高速成长期间打造出我们应有的品牌，我们并没有利用我们井喷式的青春成长期培养出我们自己的通用、克莱斯勒和福特，我们仍然停留在以合资品牌为主导的汽车产业的基本格局。到那时，当汽车的产量上升的速度放缓，当消费需求主要表现在产品更新、汽车以旧换新的阶段时，我们会痛苦地发现，中国的品牌建设丧失了大好时机，再建立中国的品牌，与国外成熟品牌相竞争，已变得难上加难。

成本控制能力低下是第三大风险。井喷式快速成长期过后，市场的需求相对萎缩，这时我们会发现中国车企的生产成本居高不下，利润的可压缩空间已经无法进一步榨取。到那时，我们的劳动工资已经达到相当高的水平，我们的用地、环保标准不断提高，而国外以先进技术为支撑的大型车企却可以利用大量的先进生产技术和管理方式压低成本。我们的企业面临着高成本运行的尴尬状态，这种企业当然很难和合资车厂进行竞争。

毫无疑问，为了避免这种后青春期的尴尬局面出现，从今天开始，中国的车企，尤其是我们自主品牌的车企必须居安思危，抓紧时机，利用好中国汽车产业井喷式发展的战略机遇，认真做好以下三件事情：

第一，切实找到并有力推动符合中国汽车市场发展的技术路线。中国的汽车行业发展与美国、欧洲国家明显不同，中国以后面临的形势是城市规模的迅速扩大。在这种情况下，中国汽车绝大部分将会用于城市内的交通以及城郊之间的交通，跨市之间的交通可能会被高速铁路取代。在这种情况下，混合动力汽车近期内最适合中国汽车的发展。由于混合动力汽车可以回收刹车时的能源，最适合在交通堵塞的城里运行。混合动力汽车的技术并不难，浅度的混合就可以达到非常好的节能效果。根据丰田汽车的经验，混合动力系统可以轻而易举在城里实现50%的节能。因此，中国的车企从今天开始必须高度重视混合动力汽车的应用，而混合动力技术的本质属于现成技术的系统组合，其难度比起像大众汽车那样的缸内分层注油燃烧的发动机技术小得多，比双离合器变速箱技术的难度也小。一旦形成规模，同时统一了标准，混合动力汽车所用的电池可以标准化生产，也可以进行回收，这将大大降低使用和维修的成本。所以近期内，混合动力汽车应该作为中国车企的一个重点攻关对象。从中长期来看，由于中国汽车大量在城里使用，所以充电式的纯电动汽车最容易在中国得到普及。因为城里的汽车行程比较短，充电的设备也比较容易找到，所以短程的电动汽车在中国也能得到推进。特别值得推动的是，要统一充电标准和电池规格，这样可以培育出一个换电池的充电站产业，为汽车更换电池而不是停车充电，这样可以大大节省城里充电时的停车位，而家庭也免去了在家里设置充电器的苦恼，这是符合中国国情的电动汽车的发展方向。

第二，抓住青春期的战略机遇，培育中国式品牌。品牌最容易在快速成长期建立。培育中国汽车品牌有两条道路：一是抓紧时间，利用当前“50 后”、“60 后”、“70 后”仍处于高购买力阶段，迅速恢复并做强一批国产品牌，例如上海牌轿车和红旗牌轿车。这两个品牌汽车在20 世纪50年代和60 年代出生的人们心目中有着崇高的地位和美好的回忆。特别建议上海汽车厂尽快恢复生产上海牌汽车。我们非常高兴地看到，北京汽车厂正在恢复生产北京牌汽车。同样的，北京军用吉普、南京跃进等品牌都应该尽快地恢复生产。建立中国品牌的第二条道路是移植，像吉利并购沃尔沃，就是把国外的成熟品牌移植到中国来，通过精心地吸纳和改造，逐步消化为中国的品牌。在这方面，上海汽车厂移植荣威目前看来是成功的。中国的车企还应该继续下工夫，比如继续物色美国、欧洲各国现有的过剩品牌，如奥兹莫比尔、西亚特等。

第三，抓住时机，想方设法通过技术改造降低车企成本。降低车企成本有两个重要方式，一是通过联合采购让若干家车企降低采购成本，统一零部件的规格，从而大规模降低零部件成本。二是若干车企可以成立研发联盟，通过共享研发技术的方式来降低研发成本。因为研发成本是成熟车企生产最主要的成本，如果我们的车企可以短期内通过研发联盟来达到降低研发成本、提高研发水平的效果，那就相当于在汽车产业并购尚不成熟的前提下，提前获得汽车并购重组的好处。

总之，中国汽车产业经历着一场青春期的爆发式成长，这无疑为车企带来了巨大的商机，但是，我们必须清醒地看到，如果我们不能抓住机遇，不能利用青春期的爆发提升我们的汽车产业，我们将会面临青春期之后的尴尬局面。

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