大秦线机车牵引归属于湖东电力机务段。因为大秦线，湖东电力机务段成为中国最牛的机务段，全段总计有机车近700台，其中跑在大秦线上的460台机车肯定是目前国内最好的电力机车。拥有这样的机车数量和机车品质的机务段，至少目前国内还没有第二个。

重载列车不怕拉不动，怕的是停不下来。长达重载列车如果制动处理不好，最容易出现的事故是中间的车辆在下坡时被挤压脱轨。而大秦铁路的现实是，60%的线路是山区铁路且坡度落差大，列车开行密度大。大秦铁路的2万吨重载机车，3台机车无线同步操纵，由主控机车对从控机车进行同步控制，使第一台主控机车乘务员的每一个操纵动作成为一道指令，通过无线传输只需0.2秒第二台机车即可自动完成同一动作。

大秦线只设一个机务段一个车辆段，唯一的车辆段湖东车辆段的检车员检车时，不用拿起小锤出门，只用坐在电脑前看屏幕就可以。

一列2万吨重载列车通常通过一段钢轨需要3分钟左右，列车驶过后钢轨烫手，摩擦产生的温度将使轨温平均上升10摄氏度。大秦铁路的钢轨为每米重60公斤以上的高强度钢轨，较普通钢轨抗磨、抗疲劳。

大秦线就是这样被用科技武装到了牙齿。

看到的第一个车站是大同西。大秦线的20多个车站和通常意义的车站不同，当列车从你面前通过总是不停时，你就只是名誉车站。列车不停，但是司机要和车站打招呼，铁路用语称之为“车机联控”，就是司机拿起对讲机对车站值班员说：我是多少多少次列车。车站那边说：收到收到，你走几道通过。