四

在“维克多快帆号”上，维克多和其他一些乘客心情焦急，他们不知道何时能够下飞机，但是没有办法他们只好在原地等待。由于“维克多快帆号”原本的乘客都没有下机，因此当目的机场重开时，他们理应拥有先起飞的优先顺位。但是，就在飞机滑行到一半想要进入通往12号跑道的滑行道时，维克多机长发现他们被体积巨大的“莱茵号”KL4805挡住了去路，在剩余路宽不足的情况下“维克多快帆号”被迫得等待“莱茵号”乘客都下机休息，“莱茵号”重新进行登机手续准备妥当并离开等候区后，再尾随升空。在“莱茵号”上，艾米丽十分焦急，她要到达的地方就在这附近，如果能在这里下飞机她就不必再长途跋涉了。于是，就在飞机让旅客中途休息时，艾米丽中途下了飞机。“逃跑了”，这次的逃跑，艾米丽并不知道，自己躲过了致命的一劫。

16时56分，“莱茵号”赞顿机长呼叫塔台，请求滑行，塔台照准。除了“莱茵号”外，塔台方面也准许“维克多快帆号”离开等候区，跟随着前面的“莱茵号”客机在主跑道上滑行，并且指示他们在主跑道左边第3个出口处转弯离开主跑道。而此时“维克多快帆号”班机已经滑行至C1（1号出口）和C2（2号出口）之间，机组通过查看机场地图得知C3（3号出口）是一个向左的135°弯，而对于波音747这种大型飞机来说要在洛司罗迪欧机场这样小型的机场转135°弯是很困难的。

而与此同时，“莱茵号”赞顿机长驾驶飞机在快滑行到30号跑道起点附近的等待区与塔台联络，当时塔台给予的指令是“OK，请在跑道末端180度回转，并且回报准备已就绪，等待航空交通管制许可”。赞顿机长按照塔台的指令，准备转弯。

当天，机场上空的雾非常重，直直地压向地面，机场的能见度只有300米。刚才还能看到其他飞机的“维克多快帆号”此时几近失明。无论是机场塔台还是“维克多快帆号”和“莱茵号”，三方之间都无法看见对方的动态。巧合的是，机场的跑道中央的照明灯在此时也跟着“凑起了热闹”，发生了故障。当时，机场并没有应急的适当雷达导航设备，让飞机的能见度更是降到了“冰点”。驾驶经验丰富的维克多和赞顿机长也有些纳闷：“怎么今天的能见度如此之低。”以往在这种大雾天气，飞机获知周围的情况的方法，就是——塔台。

在“莱茵号”抵达30号跑道的起跑点后不久，机长赞顿便松开刹车推动油门杆准备起飞，但副机长觉得这样做有些草率，因为塔台并没有发出这样的指令。随后“莱茵号”收到一个塔台方向发出的关于起飞后航线的航管许可，而不是起飞的航管许可，但机长赞顿误会为他们已被授权起飞。原来，当“莱茵号”开始起飞前加速时，副机长曾用无线电通知塔台：他们正在起飞，当时塔台人员没听清楚副机长浓厚的荷兰口音英文到底是说“我们在起飞点”（We are at take off）还是“我们正在起飞”（We are taking off），因此回答：“好的，待命起飞，我们会通知你！”（OK，Standby for takeoff，We will call you！）与此同时，“维克多快帆号”上，维克多机长也有些焦急，他们也急于获得塔台的指示。就在赞顿的副机长与塔台沟通的同时，也就是塔台说“好的，待命起飞，我们会通知你！”的同时，维克多通过无线电向塔台汇报：“我们还在跑道上滑行！”（We are still taxiing down the runway！）