五、不是尾声

南海舰队某支队政委肖民生曾在2001年参加搜救飞行员王伟的行动。相似的心急如焚，相似的遍寻无果。

那一次的搜索在近岸，这一次的搜寻跨越半个地球。军舰从北纬20多度南渡至南纬30多度，从近海走向远海继而更远，从一片陌生海域驶向另一片更为陌生的海域。

那一次的搜索持续14天，而这一次，在马航飞机失联近3个月的今天，搜索仍未结束。

这也并不是我参与的第一次搜救行动。6年前的夏天，我曾在震后汶川见证邱光华失事机组的艰难寻找。

在一片范围不大的密林中，明明清楚飞机的航线，山高谷深，找到那架米-171用了10天。

煎熬在这个春天重演，并无限拉长。

法航447航班残骸打捞历时两年，台湾一架1958年失踪的客机直到50多年后的今天才发现残骸从而证实坠海。我不知道，深眠海底，或终结于别处的MH370乘客们，何时能等来带他们回家的人。

随着马航失联客机搜寻从水面、空中转入水下，5月9日，中国海军派出的第10艘搜救舰船——“竺可桢”号远洋综合调查测量船抵达南印度洋任务海区，接力执行水下搜寻任务。在澳大利亚圣诞岛以南约240海里处与井冈山舰编队会合后，它继续赶往近6万平方公里的水下扫测区。

从井冈山舰甲板上望去，这艘排水量不足6000吨的测量船像一片树叶。随着南印度洋进入冬季、海况恶化，可以想象它和它的船员们将面对多少挑战。

真相，只有真相，是所有人唯一关心的问题，但我相信，多年之后回望历史，通向真相曲折而漫长的过程，终将成为真相的一部分。

2014年6月于北京