行将终结的微型汽车市场在奥拓的带动下复苏了。即使现在，微型汽车市场也占据着日本新车市场的1/3，每年的销量达到200万辆。这一良好的市场表现被誉为“微型汽车市场的文艺复兴”，而转折点正是奥拓的出现。

一辆汽车的诞生改变了一个公司的命运，改变了一个市场的结构。这一切就发生在我刚成为社长的40岁，我实在是非常的幸运。

关于奥拓，我后面还会再谈。奥拓问世以后不久，微型汽车企业的首脑有一次聚在一起喝酒，当时我最年轻，所以坐在末座。酒过三巡，气氛轻松起来，有一个著名汽车企业的社长忽然在上座叫我。“过来，修君，你卖奥拓，只卖47万日元，完全没利润啊。”他大声粗气地跟我说。

“是啊，根本没赚头，价格上我们确实失败了。”我说。

“对吧，我们公司买了一辆拆解开了看，一样一样的零部件加起来就超过了47万日元。你们那里的人工再怎么便宜，也没有利润啊。”他说。

我心里想：“这个问题终于来了。”这时候全桌子的人都竖起耳朵在听我们两个的对话，于是我说：“可不是吗？没利润啊，当初定价50万日元就好了，现在真是后悔呢。”我说这句话时故意特别大声，叫所有人都听见。其实心里在想：“我又不能交老底，你们别跟着学才好啊。”

实际上，大发工业一年以后就成为了我们的追随者。但是铃木，最先开创了“最高售价50万日元汽车”的新市场。作为先行者，我们已经获得了自己的利润。