回到工厂的话题上，要建设理想的工厂谈何容易。究竟多大的工厂对于汽车厂家才是最合适、生产起来最有效率的，还根本没有一个现成的说法。比如说，铃木最早的工厂就是总公司工厂，建筑面积5万坪（1坪约合3.3平方米）。后来又建设了丰川工厂，但那也是个小规模的工厂，只是一个过渡。

接下来建设了组装四轮车的磐田工厂，建筑面积10万坪。现在回想起来，10万坪，相当于一个购物中心的面积了，那可是铃木当年用尽心力建设的工厂啊。

然而不久就又见狭促了，于是又建了湖西工厂。我当时反省了磐田工厂不够大的缺点，把湖西工厂的建筑面积设定到了20万坪。但由于排气规则的出台，铃木的产能缩减到了每月1 500辆的低迷水准，而每条汽车生产线的开工标准是每月最低生产5 000辆，可见当时的窘迫。外界甚至传出了“铃木大概要转让湖西工厂”的传闻。

意想不到的是，1979年出厂的奥拓大获成功，随着日益迫切的增产需求，湖西工厂马上显得狭促了。再加上当时计划生产出口到美国的轿车，湖西工厂显然不能满足生产需求。于是铃木又买下了相邻地区的15万坪土地，建成了湖西第二工厂，于1983年竣工。

后来，整个湖西工厂的生产能力依然满足不了增产的需求，最终铃木于2008年7月在静冈县中部落成了相良工厂，建筑面积约70万坪，200万平方米，是湖西第一工厂与第二工厂加起来的差不多2倍。这块土地是早前就购买下来的，20世纪90年代，铃木致力于海外工厂的建设，所以等到国内的相良工厂开始建设，已经距离湖西第二工厂隔了24年。

说到建立新工厂的原因，还是国内生产能力逐渐不足所引发的。在那之前，湖西工厂每月有3次公休日出勤，但是这个做法显然不够妥当。每月1次公休日出勤还凑合，超过1次的话，会给员工的身体健康带来不良影响，而且我预计日本公休日出勤的加班费也会重新调整。比如说，印度尼西亚公休日出勤的工资是平时的3倍，其他国家也有数额不等的高额补贴，这对于公司经营来说是不得不考虑的。基于这种种原因，建立一个具备充足生产能力的工厂就必须提到日程上来。