要找到这些问题的答案，恐怕还是要看飞机黑匣子，只有找到黑匣子而且是找到两个黑匣子，才能找到真正的答案。

我要再证实一个问题，于是问机长：“怎么会有两个黑匣子？”

机长回答说：“每架飞机都有两个黑匣子，记录的内容不同，一个是记录飞行数据的，一个是记录通话的，两个黑匣子都能发射信号，从而让人找到它。此外，飞机上还有一个设备叫ELT，这个设备会自启动，如果飞机坠落，它就会自动发射信号。”

现在的问题是，如果飞机果真是在雷达显示的最后地点出事的，那么找到两个黑匣子应该不难。这种黑匣子是防水的，摔不坏的，但现在周边国家都在找，还是找不到，这就有些奇怪了。法航447航班的那次事故，当地的海洋情况比这次复杂得多，最后还是找到了，是不是马航370坠落到别的地方也未可知。

到目前为止，这位机长所讲的一切与我看到的信息差不多，很多新闻报道也是这样讲的。于是我问了最后一个问题：“机长，如果飞机真的被劫持了，被迫关闭了一切对外联系，地面雷达和卫星定位还能够继续‘抓到’并且显示这架飞机的位置吗？”

这位老机长立即回答说：“所有的飞机都有一个应答机，它提供飞机的高度、速度等轨道信息，这个设备打开后会提供代表飞机的代码，当然还包括一些特殊代码，地面雷达收到这些代码信号，就知道这架飞机的位置。这个设备不能被完全关掉，只能关掉高度显示，而不能关掉位置显示，关掉高度显示后，它在雷达上还是会有一个亮点，因此飞机去了哪里，地面雷达还是能够看得到的。”

机长说：“370航班的这个事情让我和很多机长都莫名其妙，我的经验解释不了凭空消失这个结果，地面航站的朋友们也解释不了。”现在毕竟是高科技时代了，我还是那句话，排除掉所有不可能，剩下的状况哪怕再不可思议，也应该就是事实了。”

聊了很长时间了，感觉问得差不多了，这些都是关系到有可能发生转折的关键问题。一件事情的进展，究竟是顺序结构还是条件结构，就是要看这些关键的信息和问题。信息分析人员搞调研与一般学者按照设计好的清单问问题不同，必须要随机应变，就像挖宝人在挖掘宝藏一样，要善于发掘那些能够导致事情发生变化的问题和信息，或是有助于澄清一些问题。今天这番与机长的谈话就是这样，感觉飞行技术范畴里的一些模糊事实得到了澄清。我在道谢之后放下电话，开始用速记的方式回忆、整理刚才的谈话内容。

信息分析专家都有这个本事，能够按照一定的逻辑来回忆整理即便是长达几小时的谈话内容，这是信息分析人员的基本功。不过，我并不完全同意机长的看法。在我看来，这次谈话只是证明了一点，马航MH370航班所遭遇的问题，很有可能就是在这位机长所谈“问题之外的问题”，这是分析逻辑决定的。

如果现有的答案都是NO，那么未知的就可能是YES，而那就是真正的答案！

深夜，就在我与机长通话之际，一条后来引发全世界巨大震撼的信息开始浮现——有消息说，马航MH370航班起飞不久之后就折返了。