此外，中国与其他国家相比，派出水面和空中力量的同时，中国还在第一时间紧急调动了10颗卫星参与搜寻，即便不是所有卫星都需要变轨，消耗火箭燃料，降低卫星寿命，仅仅是调整卫星的姿态或者是相机的拍摄角度实现对目标区域的拍摄，以及对卫星任务进行重新调整，改变原有的拍摄计划等，这些成本算在一起也是一笔惊人的数字。造成的费用成本，估计也要在7000万元到1亿元人民币。

尽管目前各国的搜寻费用还没有一个权威的统计数字，而且很可能永远也无法进行真正的统计，但肯定已超过2009年第一阶段搜寻法航447失事客机的费用。当年，法航飞机失联12小时后，法国和巴西军方仅派出10多架军用飞机和10多艘舰艇，以客机发出最后一条有效信息作为原点进行搜救，其动用的搜寻力量远不及这次海空大搜寻。搜救行动，从来没有经济的解决方案，唯一的价值目标就是时间。

时间就是一切。

全球关注，引来全球性的帮助，但也引来了世界上“打糨糊”的专家。

虽然全世界都在关注MH370的搜寻进展，纷纷伸出援助之手，但我今天还是对某些专家的“声援”方式深感吃惊。《博客天下》对两位美国海洋学家进行了专访，他们都是海洋调查领域声名卓著的人物。

这两位美国海洋学家，一位是大卫·加洛，他是伍兹霍尔海洋研究所特别项目部主任。另一位是苏珊·艾福瑞，她是美国伍兹霍尔海洋研究所的主席和管理人。

苏珊·艾福瑞像很多美国人一样，总是可以用流畅的语句，清晰地表达自己的意愿。她说，在美国有一种说法，在大海里找一架飞机，就像在干草堆里找一根针。她说：我们已经与美国国务院取得联系，愿意提供任何形式的帮助，我们已经把我们的信息转给了相关的负责人。

大卫·加洛则完全以专家和权威的口气讲话。他说，马航MH370的水深肯定小于100米，很可能比65米还要浅。乍一看，这片区域的海底与大洋中脊相比，相对光滑平整，但飞机很小，哪怕是海底很小的块状隆起都有可能让搜寻工作变得复杂。

他说：“我住在科德角，能看到所有从北美飞往欧洲和亚洲的飞机。我可以说，Flightradar24软件是精确的，MH370一定有它的雷达记录。”曾经参加过法航447航班搜寻工作的大卫·加洛甚至以一种打赌的语气说：“通过法航的事，我知道我们很难了解幕后发生的所有事情或者说大部分事情，但看上去这个最后联络地点是很准确的。”

美国的伍兹霍尔海洋研究所很有名，出名的原因在于他们曾经发现了沉没的泰坦尼克号。所以法国的调查人员也曾经寻求过他们的帮助，以便搜寻法航447飞机的残骸。我很清楚，伍兹霍尔海洋研究所虽然在海洋方面是专家，但他们对信息和信息分析则是完全的外行。他们对信息的判断充满了浪漫元素，与我的分析结果大相径庭。所以我知道，他们只是作为常见的海洋寻宝人在为自己兜生意。

疑问，还是疑问，但没有答案。

由于马来西亚在信息能力方面的缺失，中国新闻界在未知方面的忍耐力也接近达到极限。有中国新闻记者总结说，事情总是在这样重复：欧洲、美国的晚上时间，出现新谣言或突发消息；亚洲的下午，一些谣言被澄清。每天这样重复着。一些新闻记者愤怒地质问，这些天来，马方一直在否认，难道就不能主动多公布一点信息？飞机失联数天来，几乎全世界都在关注，各种消息和报道满天飞，而马方被调侃最多的，就是几乎从不发布信息，“全是否认和辟谣”。

现在时间已经到了第五天，没有答案的中国新闻界，按捺不住火力全开，抛出了大量的问题和疑问。总结起来，疑问涉及三大类问题：