嗨，墨西哥

　　灿烂的玛雅文明史阅儿突然的断裂而成为一个“世界之谜”，一百多座繁华的都巾均被废弃，成为死城，这一人类历史上的奇异现象引得众多人类学家对其原因穷究不已。一些将飞碟、外星人、百慕大、尼斯湖怪兽等神秘事件结集出版的书籍也将之收入其中。玛雅人比欧洲人早800年即开始在数学运算中使用“零”的符号（那是一个上下结构的图形组合，上面是一个眼睛的形状，里面有几个条纹，下面像一朵有三个花办的花朵）。他们还发明了20进位法。他们的天文知识惊人，还有丰富的占星术，在其他民族处于蒙昧时期便已知晓太阳、月亮和星辰的运动规律，他们的精确历法比古希腊、罗马尤胜，就是与现代人计算的地球年误差也只有0．0002天，他们的建筑成就辉煌，设计精密，规模宏大，雕刻精美，现代人也由衷叹服。他们的文化被称为“世界上最著名的古代文明之一”。有的学者认为，这些发现或许不过是玛雅文明的“冰山一角”呢，更多非凡的发现还在等待着人们去探求。与这种种伟绩相左的是，玛雅文化基本上可说是没有文字记载的历史。虽然他们很早就有了“象形文字”，可见于“写本”（也称“手抄古籍”）和碑铭文中。但据我们对目前世上仅存的几册玛雅人“写本”复制件的观察，他们的“象形文字”大多为构图复杂、线条繁多的象形“图画”，不具文字所应有的简约与抽象的特点。墨西哥和国外的许多专家多年来一直在孜孜以求地对这种“象形文字”进行钻研和琢磨，力图破解更多的内容。已被破解的内容据说包括神话传说、祈祷义和编年纪事。玛雅社会起源于公元前2000年，结束于1521年，即西班牙殖民中美和墨西哥的年代，分布于现今萨尔瓦多、洪都拉斯、危地马拉、伯利兹及墨西哥的坎佩切、恰帕斯、金塔纳罗奥、塔巴斯科和尤卡坦州，共约50万平方公里的土地上。其发展过程分为三个阶段：公元前2000年至公元250年为前古典时期，即起源和发展时期；公元250年至公元900年为鼎盛期；公元900至土521年为衰落期，这一时期从墨西哥高原南下的托尔特克人与尚存的玛雅人结合，在尤卡坦半岛北部复兴了玛雅文化，被称为后玛雅文化，但那已完全是另外意义上的玛雅文化了。玛雅社会的特点被总结为这样几点：被人口稠密的城市国家所控制的帝国；以职务和职业划分的阶级并周密组织起来的社会金字塔，顶端是得到僧侣、贵族和军人支持的最高统治者“大帝”，下面是建筑师和商人，然后是雕刻匠、制陶匠和其他手工艺人，最底层是农民、佣人和奴隶；使用象形文字书写法、树皮纸和独特的历法，一为太阳历，每年365天，18个月，每月20天，外加5个忌日，还有一专为日常生活、宗教活动和占卜所用的历法，每年260天，他们将两个历法结合使用；艺术和医学发达，商业繁荣；是以种植玉米为基础的农业社会，部分地区已有灌溉网络；建立在对宇宙和自然崇拜基础上的宗教，尊崇太阳神、月亮神、雨神和玉米神等诸神；在城市中心和祭祀中心修建规模宏大的寺庙和金字塔，精心布局的城市建设以寺庙和金字塔为中心呈同心圆状态，有序地向四外辐射。他们发明的科尔贝尔（KORBEL）拱，也称玛雅拱，即以石料从四面墙壁向斜上方中心点汇砌，最后在中心形成一个尖顶，是玛雅人对世界建筑学的重要贡献，后来许多欧洲国家的建筑都采用这种穹顶。玛雅人的雕刻崇尚自然风格，又极为生动传神，制陶技艺和纺织也很精湛。如果想在墨西哥境内走访玛雅文化遗址，首选应当是金塔纳罗奥的奇琴伊察。它是玛雅古国最大最繁华的城邦，始建于公元514年，13世纪时突然被废弃。它离旅游名城坎昆203公里，赴坎昆者几乎没有不游奇琴伊察的。“奇琴伊察”在玛雅语中意为“玛雅人的井口”。遗址南北长2000米，东西宽1500米，当年有建筑物数百座，现存的最主要的有“库库尔坎金字塔”、“勇土庙”、“千柱群”、“蜗牛观象台”、“祭祀井”等。“库库尔坎金字塔”是奇琴伊察的中心建筑，在玛雅语中意为“羽蛇风神”。塔基每边长55米，塔高30米，分9层，四面都有台阶，正面台阶的角缘饰有两个硕大的羽蛇头。每年春分，金字塔出现蛇影奇观，约在下午3点，阳光将金字塔西北角的阶梯棱角投射到北坡西墙上，波浪状的投影与蛇头石雕连成一体，宛如一条从塔顶向大地爬行的巨蟒。而这一奇观并非巧合，乃是玛雅人精心设计的结果，与他们丰富的天文知识密切相关。有幸观赏到此一奇观的旅游者无不啧啧称奇，并牛发㈩许多遐想。坎昆南边127公里的图伦城邦遗址，是玛雅文化另一个重要遗迹，始建于公元12机纪，理到16世纪一直是繁华的玛雅城邦。它区别于其他玛雅文化遗址的最大特点是东临加勒比海，其余三面筑有双重围墙，因而得名“图伦”，即玛雅语的“围墙”、“城墙”之意。人文景观与自然景观的完美结合正是图伦最为迷人之处，古城堡映衬着碧蓝的大海和美丽的棕榈树，组成图伦特有的如诗如画的风光。图伦古城沿加勒比海绵延6公里长，城内为市政、宗教建筑，主要有金字塔城堡、壁画神庙、降神庙、海神庙、风神庙、祭坛、柱房等，城外是住宅区。这些建筑都已遭到不同程度的破坏，一处处的残墙断壁犹如对玛雅曲折文明史的无言诉说。金字塔城堡位于城内最东部，顶端有祭祀的庙宇，站在塔顶可尽情饱赏加勒比海风光。每天都有一辆辆旅游大客车满载着兴致勃勃的国内外游客慕名而来，尤其是“没有历史”的美国人，常到这两个遗址游览凭吊。墨西哥经济生活中的一个重要现象，也是一个重要文化现象，即在20世纪结束的时候，墨西哥人出门没有火车坐了。2001年6月，墨西哥政府正式宣布了撤消国家铁路局建制的决定。有的墨西哥媒体在报道这一事件时，冠以如下宣言式的标题：《列车消亡——一个时代的终结》。这引起我们这些在国内生活离不开火车的中国人强烈的失落感，虽然我们在墨西哥工作十多年而并没有坐过墨西哥的火车。目前墨西哥全国仅存两段客运线路，一段是从奇瓦瓦市到太平洋岸边的托波洛班波市客运铁路（这段直线距离500多公里的山区旅游列车路段因为没有公路替代而幸存），还有就是更短的一段从瓦哈卡市到特瓦坎市的100多公里的旅游列车路段。全国197万平方公里的国土上，26622公里铁路线大部分已私有化并用于货运，且私有化进程还在继续。国家不再办客运业务。如果没有任何私人企业家愿意承包或购买铁路线用于客运，那么墨西哥人将在某个未来时日，再也坐不到火车了。这个消息很使我们困惑：不论比墨西哥发达的国家还是落后的国家，铁路客运都好好的，是客源极为丰富的公共交通工具，而且列车还不断更新换代，直至发展到目前的磁浮列车。为什么墨西哥的火车客运却日益萎缩乃至消亡呢？有一个比较明显的也是墨西哥人普遍认同的原因，就是管理问题。据坐过火车的墨西哥人说，墨西哥的火车即使在比较“火”的年代里，也没有正点发车的时候，哪怕推迟一、两个小时也算：“正常”，但乘客却不敢迟到啊，这样，他们就总要被“罚坐”，在车上焦急地长时间地等待开车，最糟糕的是心里没数，不知要等多久，这种滋味有多难受恐怕人皆知之，真的太烦人了！还有火车没有快慢车之分，一路上站站都停，要办事想图快的人不敢坐。车厢倒是分了三等，一等号称“豪华车厢”，有包间，但设备已老旧，厕所还有气味，无“豪华”可言；二等车厢尚给提供餐饮服务；三等车厢则一无所有，座位也简陋，吃喝自备，乘客都是携带大筐大包的穷人们，禽畜也允许带上车——这种顾贫惜穷的“群众观点”倒是值得赞许，但车上鸡鸣鸭叫猪哼哼，气味可以想象。一些职业的或利用乘车机会顺便经一把商的“业余小贩”，不时穿插于乘客之间兜售自制的小食品和饮料，车上乱糟糟，治安情况堪忧，顾客丢东西的事情时有发生，包括一、二等车厢的乘客。尽管如此，三等车厢倒总是人满为患，对穷人来说毕竟便宜第一呀。但随着时代的前进，生活节奏的加快，一、二等车厢的乘客逐渐放弃了火车。问起我们身边的墨西哥朋友，最后一次乘坐火车的经历全都是二十年前的事了。绝大部分城市青年自然根本没有乘坐火车的体验。在这种管理滞后、不思改革的情况下，再加上腐败现象、职工私自倒卖火车票等原因，大大加速国有客运业的亏损，线路一条接一条停运，直至发展到今日的全面瘫痪，“寿终正寝”。还有一个关键的问题，就是历届政府对铁路客运的衰落持无所作为的态度，心灰意冷，知难而退，从未拿出过任何振兴铁路的重大举措，任其自生自灭。最后终于在萨利纳斯执政时期宣布铁路私有化，一卖了之。而买铁路的人全搞货运，没人愿意经营客运。然而，这些原因毕竟还是表层的，我们的一位墨西哥朋友有如此说法：“墨西哥的铁路走到这一步，恐怕还得说‘得益’于美国人。”他说，墨西哥的铁路也有过辉煌时期，像所有其他国家的铁路一样在国家经济中发挥过不可替代的作用。从1873年第一条长65公里的铁路剪彩通车，到1910年就达到了19280公里，平均每100平方公里有1公里铁路，每1万人有13公里铁路。这个时期的铁路均为美、英、法三国修建，那些大资本家当然不是来墨西哥行善的，那是资本主义扩张所需要的商业行为，铁路主要用于将墨西哥的矿石运到美国和欧洲，所以这些铁路多为南北走向。1937年卡德纳斯总统实行铁路国有化，到20世纪80年代，铁路总长度达到了26000多公里，以后则基本没有再增加。因为20世纪中叶，一股强大外力的介人使墨西哥的交通运输业发生了畸变。美国正在起飞的汽车业亟需开拓海外市场，他们最先瞄卜的就址近邻墨西哥。美国人想尽各种办法向墨西哥大量推销汽车，所有的名牌车厂都倾注巨资在墨西哥建厂，利用墨西哥廉价的土地和劳力扩大生产，就地销售。汽车这一时尚商品以排山倒海之势进入墨西哥，公路建设自然也随之“发烧”。火车日益遭到冷落，成了“后娘养的孩子”。据说，美国人曾通过政治、经济、技术、商业等各种手段的巧妙“运作”，支持墨西哥修建公路而遏制其铁路的发展。一个最简单的办法，墨西哥人要是向美国贷款修公路，给；修铁路？不给！他们还可以把墨西哥同改进铁路有关的专利买了去，然后让它躺在保险柜里睡大觉。其中种种深不可测的内幕和商业秘密，我们可能永远也无法知道。一个基本常识是，资本的血腥本性使它可以不择手段。铁路从当年美国人巨额投资的“宠儿”变成后来的“弃儿”，都是出于同样的原因——资本扩张的需要。……

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