四、历史时期京杭大远河的衰落及新生 清康熙、乾隆年间在大力治理运河的同时，又大治黄河，黄、淮、运一 度相安于时。及至乾隆后期，尤其是嘉庆、道光以后，疏于河工，使运河艰 涩日甚一日。咸丰三年（1853）黄河在铜瓦厢决口北徙，冲垮张秋镇运堤，挟 汶水走大清河至利津人海，安山以北运河遂涸。同治（1862－1874）年间漕粮 改以海运为主，仅十分之一仍由河运。光绪二十七年（1901），漕粮全部改折 ，漕运停办，封建政府对于运河的投入和热情锐减，运河日趋残破。 民国初年，北京至通州的通惠河，河道犹存，但缺水断航，船舶早已绝 迹。 天津至临清的南运河，因有漳、卫二河在临清注入，尚无断流之虞，虽 有淤浅，尚可通行千担以下民船。 山东境内鲁运河，黄河以北一段，先前借黄济运，泥沙大量沉积，河床 早已淤塞；黄河以南一段，水源尚较充足，但闸坝多已废圮，调剂水源已有 困难，致使半数河道淤塞，剩下的另一半仅能勉强维持小型船只通航。 江苏台儿庄至淮阴的中运河，因有沂、泗、洳诸水作为水源，可通行民 船。但夏秋之际，如遇洪水暴涨，冲毁堤岸，则航行受阻。 淮阴至扬州的里运河，所经为平原地区，湖泊广布，河网密集，水源较 为稳定，千担以下民船自可畅通无阻，吃水较浅的汽船亦可往返行驶。 长江以南的江南运河，除江苏镇江京口常受江潮冲击、浙江杭州钱塘江 岸常受海潮侵扰外，其余河段水源丰富，可以终年航行无阻。 浙东运河也始终保持着通航状态。 针对其时京杭大运河的现实和面临的种种困难，民国时期曾对运河进行 了一些局部的整治。如：河北境内，民国7年（1918）改建南运河，马厂减河 口滚水坝为减水闸。苏北地区除了多次浚深运河、修筑河堤以外，民国23年 至25年（1934－1936）期问又相继修建了邵伯船闸、高邮船闸、淮阴船闸、刘 老涧船闸。江南运河、浙东运河沿途各地方当局也多次对河道、河堤进行了 浚治。 民国24年（1935），水利工作者曾提出治理运河方案，但民国政府鉴于各 方面的原因，无力付诸于实施。 解放以后，浙江、江苏、山东等京杭大运河沿线各省，竞相对辖内各段 运河进行了整治。1958年4月，国家批准了交通部提出的整治运河工程计划 。京杭大运河从此又获得新生。
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