高速铁路与京津冀旅游协同发展新格局

目录
前言
第1章 绪论 1
1.1 高速铁路的迅猛发展 1
1.1.1 全球高速铁路发展概况 1
1.1.2 我国高铁发展历程与现状 3
1.1.3 我国高铁发展规划 6
1.2 京津冀协同发展战略不断推进 7
1.2.1 萌芽阶段 8
1.2.2 起步阶段 8
1.2.3 快速发展阶段 8
1.3 研究问题与本书内容 11
1.3.1 高铁发展背景下的旅游研究问题 11
1.3.2 本书研究的科学问题 13
1.4 本书研究意义、技术路线、研究方法与章节安排 16
1.4.1 研究意义 16
1.4.2 技术路线 18
1.4.3 研究方法 19
1.4.4 章节安排 19
第2章 国内外研究进展与评述 21
2.1 高铁对区域发展的影响研究 21
2.1.1 高铁与其他交通工具的竞争 21
2.1.2 高铁对不同规模城市的影响 23
2.2 高铁对旅游业的影响研究 26
2.2.1 高铁与旅游者行为 27
2.2.2 高铁与旅游业发展 29
2.2.3 高铁与旅游需求 31
2.2.4 高铁与旅游企业选址 32
2.2.5 高铁与旅游资源价值 33
2.2.6 高铁与旅游空间格局影响 33
2.3 高铁与京津冀旅游研究进展 34
2.3.1 发文概况 34
2.3.2 研究进展 35
2.3.3 研究述评 37
第3章 高铁影响旅游业发展的实践经验 38
3.1 日本经验 38
3.1.1 日本概况 38
3.1.2 日本旅游业发展概况 38
3.1.3 日本高铁发展概况 39
3.1.4 日本高铁对旅游业发展的影响 41
3.2 法国经验 43
3.2.1 法国概况 43
3.2.2 法国旅游业发展概况 43
3.2.3 法国高铁发展概况 43
3.2.4 法国高铁对旅游业发展的影响 45
3.3 西班牙经验 46
3.3.1 西班牙概况 46
3.3.2 西班牙旅游业发展概况 47
3.3.3 西班牙高铁发展概况 48
3.3.4 西班牙高铁对旅游业发展的影响 49
3.4 意大利经验 52
3.4.1 意大利概况 52
3.4.2 意大利旅游业发展概况 52
3.4.3 意大利高铁发展概况 52
3.4.4 意大利高铁对旅游业发展的影响 53
第4章 京津冀地区的高铁与旅游业发展 55
4.1 京津冀地区概况 55
4.1.1 行政区概况 55
4.1.2 高铁发展概况 55
4.1.3 旅游业发展概况 56
4.2 京津冀地区旅游业应对高铁发展的举措 59
4.2.1 京津冀地区交通协同发展 60
4.2.2 京津冀旅游与交通协同发展 61
4.2.3 京津冀参与高铁旅游联盟 63
4.3 京津冀地区高铁发展规划 66
4.3.1 2020年京津冀地区高铁发展 66
4.3.2 2030年京津冀地区高铁发展规划 71
第5章 高铁与京津冀旅游交通可达性 74
5.1 旅游交通可达性 74
5.1.1 旅游交通可达性概念 74
5.1.2 高铁与旅游交通可达性 75
5.2 旅游交通可达性演化的模型构建 76
5.2.1 加权平均旅行时间指数 76
5.2.2 数据来源 77
5.2.3 数据处理与结果 82
5.3 2005～2018年京津冀旅游交通可达性演化 83
5.3.1 平均旅行时间的时间演化过程 83
5.3.2 平均旅行时间的空间演化过程 86
5.3.3 高铁对京津冀地区旅游交通可达性的影响机制 89
5.4 高铁影响下京津冀地区旅游交通可达性的预测 90
5.4.1 2020年京津冀地区加权平均旅行时间格局 90
5.4.2 2030年京津冀地区平均旅行时间格局 92
第6章 高铁与京津冀旅游空间相互作用 94
6.1 旅游空间相互作用 94
6.1.1 空间相互作用 94
6.1.2 旅游空间相互作用 96
6.1.3 旅游空间相互作用的测量 98
6.2 京津冀旅游空间相互作用时空演化 102
6.2.1 京津冀旅游空间相互作用引力模型 102
6.2.2 数据来源与处理 102
6.2.3 2002～2018年京津冀旅游空间相互作用演化过程 103
6.2.4 高铁的边际效用比较分析 104
6.3 高铁影响下京津冀地区旅游空间相互作用的预测 106
6.3.1 总量与空间差异趋势 106
6.3.2 旅游空间相互作用力的排序趋势 107
6.3.3 城市功能变化 108
6.3.4 客源地和目的地变化 109
6.3.5 旅行时间与旅游空间作用的关系 112
第7章 高铁与京津冀旅游空间结构 114
7.1 旅游空间结构 114
7.1.1 旅游空间结构概念 114
7.1.2 旅游空间结构的表达 115
7.2 京津冀地区旅游空间结构时空演化 117
7.2.1 旅游平均中心与标准距离的演化 117
7.2.2 区域旅游城市等级的演化 122
7.2.3 区域旅游集聚水平的演化 123
7.2.4 区域旅游经济联系的演化 127
7.3 高铁对京津冀旅游空间格局的影响 138
7.3.1 高铁与旅游中心和平均距离 138
7.3.2 高铁与城市等级和区域集聚水平 139
7.3.3 高铁与旅游经济联系 139
7.4 京津冀地区旅游空间格局演化特征与预测 139
7.4.1 京津冀地区旅游空间格局演化阶段特征分析 140
7.4.2 2020年京津冀地区旅游空间格局预测 143
7.4.3 2030年京津冀地区旅游空间格局预测 143
第8章 高铁与京津冀旅游协同发展 145
8.1 区域旅游协同概述 145
8.1.1 协同与协同效应 145
8.1.2 区域旅游协同概念 145
8.1.3 区域旅游协同研究进展 146
8.2 京津冀旅游协同系统划分 148
8.2.1 京津冀旅游协同系统 148
8.2.2 京津冀旅游系统的特征 149
8.2.3 京津冀旅游协同的驱动力研究 150
8.3 京津冀地区旅游协同阶段评价研究 157
8.3.1 评价模型构建 157
8.3.2 数据来源与处理 163
8.3.3 模型结果 164
8.3.4 京津冀地区旅游协同评价分析 168
8.4 高铁对京津冀地区旅游协同的影响 171
8.4.1 加强旅游目的地同城化效应 172
8.4.2 提高目的地的交通可达性 172
8.4.3 对旅游流及旅游规模的影响 173
8.4.4 对旅游者行为的影响 174
8.4.5 对旅游产业政策的影响 174
8.5 2020年和2030年京津冀地区旅游协同发展预测 175
第9章 高铁与京津冀旅游融合发展 178
9.1 旅游产业融合概述 178
9.1.1 产业融合 178
9.1.2 旅游产业融合 181
9.1.3 区域旅游产业融合 183
9.1.4 旅游产业融合的驱动力系统 186
9.1.5 区域旅游产业融合的实现机制：价值链重构与增值 188
9.2 高铁与区域旅游产业融合机理 190
9.2.1 高铁引起区域旅游合作基础与模式的转变 190
9.2.2 高铁促进区域旅游市场结构的转变 191
9.2.3 高铁带来区域旅游产业结构变化 191
9.3 京津冀地区高铁与旅游产业融合模式 191
9.3.1 价值链增值与互补性融合模式 191
9.3.2 价值链重构与替代型融合模式 194
9.3.3 价值链增值与结合型融合模式 195
9.3.4 价值链重构与结合型融合模式 196
参考文献 200