协同民用航空多学科设计优化的新进展（精）

第1章 概述
1.1 引言
1.2 欧洲工业为主导的研究
1.3 项目目标
1.4 本书概要
参考文献
第2章 初步设计阶段的多学科设计优化
2.1 引言
2.2 计算流程管理
2.3 多目标优化
2.4 灵敏度分析
2.5 鲁棒设计
2.6 结果
2.7 结论
参考文献
第3章 直升机初步设计策略：质量或者成本
3.1 引言
3.2 旋翼机分析工具
3.3 要求规范
3.4 初步设计方法
3.5 分析功能
3.6 生命周期成本模型
3.7 初步设计工具中的生命周期成本模型
3.8 优化方法
3.9 结论
参考文献
第4章 在初步设计阶段，多级建模方法中的气动弹性力学与尺寸调整
4.1 目的
4.2 初步设计模块框架的基本考虑因素
4.3 仿真工具箱——应用模块手段完成多学科设计
4.4 示例：运输机机翼结构的尺寸调整
4.5 仿真与尺寸调整流程回路的结果
4.6 总结与展望
参考文献
第5章 机翼的多学科设计优化
5.1 引言
5.2 机翼多学科设计优化的基础框架
5.3 参数化几何结构的改进
5.4 重量与平衡
5.5 结构化翼盒优化
5.6 空气动力学
5.7 发动机定型
5.8 飞行力学
5.9 任务分析
5.10 结论
参考文献
第6章 航空多学科优化中的元建模和多目标优化
6.1 引言——航空学中的多学科设计分析、多学科设计优化和多目标优化
6.2 元建模
6.3 优化——航空学中的多学科设计分析、多学科设计优化和多目标优化
6.4 案例研究：跨声速飞机机翼设计的多目标优化
6.5 结论
参考文献
第7章 机身结构优化
7.1 引言
7.2 测试实例介绍
7.3 局部优化
7.4 集成
7.5 紧密耦合
7.6 松耦合
7.7 其他考虑
7.8 改进局部优化
7.9 总结与结论
参考文献
第8章 吊架的多学科优化
8.1 引言
8.2 试验案例选列
8.3 单一学科优化
8.4 应力和空气动力特性优化的综合化
8.5 应力和载荷综合优化
8.6 总结和结论
参考文献
第9章 针对双级涡轮展开的发动机多学科设计优化工作
9.1 引言
9.2 在虚拟企业中，发动机多学科优化与鲁棒设计相关要求
9.3 对于虚拟企业中发动机多学科优化与鲁棒设计的认知
9.4 位于德国慕尼黑的(叶片剖面)设计合作单位的多学科优化
9.5 高压涡轮轮盘的设计优化
9.6 柏林轮盘设计合作单位使用的设计框架
9.7 阿姆斯特丹轮盘合作单位使用的设计框架
9.8 结论
参考文献
第10章 应用虚拟企业协同中心完成分布式发动机优化工作
10.1 引言
10.2 关于虚拟企业协同中心的描述
10.3 全局优化流程
10.4 连接至轮盘设计合作单位2
10.5 连接至涡轮寿命评估合作单位
10.6 总结与结论
参考文献
第11章 保障虚拟企业协同
11.1 引言
11.2 信任
1l.3 协同环境与安全约束条件
11.4 关于访问控制结构体系的提议
11.5 “工作流程引擎”描述性方案
11.6 原型
11.7 改进访问控制解决方案
11.8 保护虚拟企业协同中心
11.9 结论
参考文献
第12章 应用EDMRF确保合作单位多学科设计优化协同工作的顺利进行
12.1 引言
12.2 虚拟企业与协同环境
12.3 技术准则与推动因素
12.4 工程数据管理框架
12.5 方案描述与试验案例运行
12.6 结论
参考文献
附录 VIVACE项目合作单位
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