实际上，吉利出手并购DSI并非一个孤立事件，它只是在一个时代潮流中升腾起的一朵浪花而已，这个潮流，就是中国企业的“走出去”大潮。而对这个潮流加以推动、使之蔚然成势的“东风”，就是眼下这场发源于美国、蔓延于世界的“金融风暴”。

“走出去”的吉利是中国汽车制造业的一个代表，通过海外并购来获得汽车业核心技术，不但是吉利的梦想，也是整个中国汽车制造业的梦想。

自对外开放以来，中国汽车业采用“市场换技术”的策略已把近90%的轿车市场出让给了发达国家的汽车巨头，但却始终未能获得亟需的轿车核心技术，至今绝大多数的合资企业还没有开发过像样的新车型、新发动机，也没有生产出拥有自主知识产权的品牌。中国汽车业用市场换来的往往并不是先进技术，而是进入成熟期的、衰退期的甚至马上就要淘汰的技术，最终形成了单纯依赖引进的被动局面。

不仅仅是汽车业，实际上绝大多数制造行业的核心技术和品牌渠道都掌握在西方国家企业手中。而发达国家企业正是凭借着这种优势，一方面吞噬掉了制造业产业链中的绝大部分利润；另一方面也极力遏制着中国企业在产业链上的发展。2003年，德国大众在中国合资生产的产量只占全球的14%，但是其利润的80%来自中国；通用汽车公司每辆车在美国国内赚145美元，在中国却能赚到2400美元。与此同时，中国的汽车合资企业没有任何开发、设计权，连改一个螺丝都必须得到外方母公司的批准，合资轿车厂连一个零部件都无法改造。中国的合资工厂被喻为“丫鬟管钥匙，当家不做主”。

如果把中国企业的这种现状放在制造业国际化分工的大背景下去看，实际上这是一种西方发达国家的制造业企业与发展中国家企业在分工与合作的博弈中形成的结果。

多年以来，以中国为代表的发展中国家企业与欧美发达国家企业一直在进行着一场博弈——产业链上的博弈。欧美企业通过占据产业链的制高点，把技术、品牌、渠道等产业核心要素掌控在手里，进而牢牢钳制住了中国制造业的咽喉，使中国企业始终只能停留在产业链的底端位置，形成外向依赖的劣势格局，整个中国制造业也逐渐陷入一个低端产能过剩、高端技术缺乏、资源耗费巨大、环境污染严重的困局之中。

正是基于这种原因，中国企业才开始尝试通过海外并购的方式，去获得企业发展所需的技术、品牌、渠道等要素。这种“走出去”的风潮尽管早在本世纪初时已暗流涌动，却由于时机尚不成熟，缺乏一场推动其形成潮流的“东风”，因而并未成气候。近年来，中国企业海外并购的案例数量已不少，但并购的质量却一直不是很高：存在着并购支付对价高、获得核心技术少、并购后整合难度大等难点。这其中的根本原因，就是发达国家的企业仍牢牢把控着核心技术，即使名义上向中国企业出售技术，也多是些过期的甚至是淘汰不用的技术，例如，华立收购飞利浦CDMA技术、TCL收购汤姆逊彩电技术、京东方收购韩国现代液晶面板技术等案例，并购后并没有给中国企业形成核心竞争力。“走出去”的口号尽管提了很多年，却一直没有形成一个真正意义上的潮流。

而当前正席卷全球的“金融风暴”，为“走出去”从暗流形成潮流创造出了条件。众多的欧美实体企业在风暴中“落水”，陷入严重的资金困境，为获得资金渡过危局，考虑把手中有价值的核心东西拿出来，这使得中国企业在海外并购中占据了主动。

吉利就是乘着这场“东风”，在大潮中出海的中国企业之一，而它也不过只是“千帆下西洋”中的一帆而已。还有众多的中国企业也从这场经济危机中看到了并购良机，于是扬起船帆，远征出海。

位于产业链底端的中国企业，正在利用这个“百年一遇”的机会，在博弈中悄然改写自己的命运……