表1.4显示了航空公司在1996—2005年期间的产业营运和财务业绩。表1.4航空业的表现（1996—2005年）

资料来源： ICAO Journal (2006) Annual Review of Civil Aviation, Vol. 61, No. 5, p.15。

2006年，全球航空业产生了5亿美元的净亏损，占全年收入的0.1％；2001—2006年，累计净亏损420亿美元；392007年，航空业营业收入的纯利润为56亿美元，占4 900亿美元的不到2％。40

客运收益率（相当于该行业的价格）的下降，代表一个行业的盈利能力低。客运收益率在1985—1999年期间按年率计算下跌了2.2％，而1990—1999年，下降达到了3％。按年率计算，货运收益率下降在1985—1999年为3.2％，1990—1999年为2.8％。据估计，真正的收益，也就是说，按通货膨胀率调整后的价格，从1970年人均每公里收入12.5美分下降到2001年的刚刚超过6美分。41

虽然盈利能力已被证明是一个可望而不可即的目标，毫无疑问，在为乘客提供更高安全级别的旅行服务方面，全球的航空公司都是成功的。事实上，由于行业的不断努力和各国政府的有效监督，航空业在交通安全方面已远远优于其他运输工具，特别是相对于汽车来说，更是如此。安全记录排名分别在前25位和在后25位的航空公司，单班次飞行死亡率分别是七百七十一万分之一和五十五点八万分之一。同样是这两类航空公司，而乘客所乘坐的发生一人以上死亡事故的航班出现的概率分别是三百七十二万分之一和四十一点九万分之一。42

航空业在以下方面也取得了成功，例如，提供改进过的覆盖更加广泛的网络，提供更高的市场频密度（例如，在“波士顿—纽约”、“台北—香港”、“吉隆坡—新加坡”诸航线），使航班的频率更高。此外，该行业已达到使用较高的可靠性条件完成航班，尽管影响航班到达时间等因素（如天气影响）仍无法控制，但机场和空中交通管制还是有效的。通过对航空技术持续不断地改进，实现了为旅客提供经济上负担得起的旅行方式（如新一代喷气式飞机投入使用）和收益管理系统的使用，并采取重大创新做法，特别是让乘坐高等舱位的乘客现在可以享受到卧椅、舱内娱乐场所和高水平的服务。根据Skytrax的调查，在2008年有6家航空公司在服务水平方面取得最高的五星级的评价，其中包括5个国际评价和1个国内评价。这些航空公司是新航、国泰航空公司、卡塔尔航空公司、马来西亚航空公司、韩亚航空公司和翠鸟航空公司（国内）。43