产业绩效

虽然说商业航空在世界经济中发挥着突出的作用，在过去的几十年里经历了健康成长阶段，但是，业内人士却为盈利水平达到与经济发展相一致一直付出着巨大努力。一位业内高管说，“当我们第一次开始飞行时，我们推出一架飞机是希望它能到达目的地。几年后，我们推出一架飞机，是希望它能准时到达目的地。今天，我们推出一架飞机，只是希望它能给我们赚回1美元35。”更有甚者，英国金狮航空公司深具魅力的创始人亚当汤姆森说，“你勒紧裤腰带是因为经济不景气，你没有裤袋可勒紧是因为经济大萧条，当你没有裤子时，那是因为你进入了航空业。”36虽然航空业整体表现得黯淡，37但多年以来，辉煌的时刻还是有一些的，它们大多都与某一个重大的技术进步（例如20世纪60年代喷气发动机的引进），经济繁荣（如1993年和2000年）或燃油价格偏低时。不幸的是，对于航空业的参与者来说，紧随繁荣而来的往往是严重的困境，这应归因于更广泛的经济条件背景，例如油价高企，行业周期性的影响，或者其他因素，如恐怖袭击等（见表1.3）。表1.3随着时间的推移航空公司的财务表现

时间段财务表现影响因素1960—1967好新一代动力强劲的飞机投入使用（喷气式飞机）1967—1974差，产生严重亏损20世纪60年代后期产能过剩，第一次石油危机的冲击，不利的政治气候（例如，阿拉伯和以色列的战争）和恐怖主义威胁造成的需求枯竭1975—1978好燃料和其他成本下降（在真实的基础上）以及需求旺盛的结果1979—1983差第二次石油危机和航空公司之间为提高载客率而带来的激烈竞争，导致运营商破产1984—1990好尽管存在着一些灾害性的突发事件（如美国的轰炸利比亚，切尔诺贝利核电站发生事故），世界经济仍表现强劲，导致成本下降，许多航空公司因而取得良好的经营效果。但在此阶段末期，即1990—2001年交付近 7 000 架订购的飞机，许多航空公司因而债务负担沉重（续表）时间段财务表现影响因素1990—1992差，产生严重亏损在世界许多地方发生经济衰退，石油价格偏高，加之海湾战争，导致航空业损失惨重1993—2000好，高额利润世界经济欣欣向荣，低油价和低利率，政治稳定给航空业造成了前所未有的高利润2001—2008差，产生严重亏损由于“9?11恐怖袭击事件”和随后的政治事件的影响，短期的冲击和从更高的交通安全要求带来了长期成本费用压力，需求减少，美国一些航空公司寻求破产保护，产能过剩，导致几家主要运营商发生前所未有的损失；在整个时间段，除了2007年，其余年份航空业均为亏损状态（尽管在2007年利润略有回升，石油价格却上升到历史最高水平）；2008年6月，石油价格达到每桶135美元左右，而且预期维持较高水平，甚至还会进一步上升，以至于航空企业2008年初信心大幅减弱38展望不可预测尽管航空业可能在最小的监管壁垒下采取合并联合的办法加强巩固，但行业基础结构（详细分析见第2章）似乎并没有好转；该行业将继续是一个财政回报高度不确定，且具有挑战性的地方资料来源： For 1967—1990 data, Doganis (1991); for data after 1991, ICAO Journal and IATA。