航空公司的成本结构

从广义上讲，航空公司经营成本分为三类：可变直接营运成本、固定直接营运成本和间接营运成本。

可变直接营运成本是与生产活动（如飞行）有关的成本，如果航空公司减少了航班，那么它就可以避免。这些费用包括燃料成本，可变飞行机组人员的津贴等费用，直接工程费用（它关系到飞行时数或周期），机场和航路费的费用（例如膳食等乘客及服务费用）。

固定直接运营成本是与航空运输规模有关的成本。如果航空公司减少其总体运营能力，该成本可以避免。它们包括飞机折旧费或租金费用，每年的飞行和客舱机组人员成本（固定工资），工程杂项费用（就像与飞机的使用无关的固定工程成本）。

间接营运成本是与路线（产品）有关的成本，在中期或长期，如果航空公司的目的是提高效率，是可以避免的成本。这些成本包括诸如地面机场费用，客运服务费用（如客运服务人员费用和乘客保险费用），票务销售，促销费用以及一般费用和行政管理费用。

虽然成本结构（这些类别的每个成本占总成本的百分比）对每个航空公司来说并不完全相同，但所有的航空公司都受到下面几个常见的问题的影响。由于该航线结构、当地费用的重大变化（着陆、停泊费用）以及喷气机燃料费用的差异，使得经营成本不尽相同。经营成本的下降程度依赖于航线长度，因此航空公司的长途航线有较大的成本优势。最大的4个类别的成本包括人工费用、燃料费用、飞机购置、维护和修理费用。在发达国家，劳动力成本费用占航空公司成本的最大比例，往往达高达35％。而发展中国家的航空公司则享有这方面的优势，因为他们的工资水平和社会成本较低。

此外，一个重要的部分（估计大约占总成本的75％），航空公司的成本是“固定值”，即在某一天或某航班是否经营运行，某一特定航班的乘客数目是多还是少，这部分成本都不变34。换句话说，额外增加携带的乘客运送的边际成本很低，这已为航空公司的净收入变化带来强烈影响;负载系数的少量增加可以导致盈利大幅增加。