许多机场和政府以安全为由实行了新的税收，以弥补增加的成本，这使得旅客为额外的安全程序承受的费用增加多达20%（尤其是对短途旅游，或者借助廉价航空公司的旅客而言）28。新增的不便和成本较高的情况影响着人们对空中旅行的需求，特别是在这种情况下，如旅行是为了休闲或是在有可替代交通方式时。例如，对价格敏感的顾客可能选择乘坐汽车和火车到附近的目的地去。而高级人士的商务旅行，可能选择乘坐私人或企业的飞机。

业务和战略的复杂性

一个航班的需求，如对易产生变化的特定飞机席位、飞行的季节性和周期性，以及对飞机采购等事项作出重要决定需要特别长的时间，这些因素都增加了航空公司的管理复杂性。航空席位空置率的易变化情况不易被详细列出，因而航空公司相应制定了各种管理策略，采取差别性价格措施，对任何一个航班的乘客收取不同票价。这也反映他们常常表现出一种倾向，就是为了试图填补席位，从而进行破坏性的价格竞争。

此外，空中旅行是周期性和季节性的需求。虽然很容易预测空中旅行的季节性（节日期间为旅游高峰期间），但它仍然具有挑战性。因为如果照顾到高峰能力的需求，就可能导致在其他时间生产能力过剩，除非是从其他地方临时调整来的运力，或采取租赁的方法作临时安排（但是这些将会对他们提出特殊挑战）。另一方面，不保持过高的产能又将导致高峰季节期间的收入损失，如需求预测的困难，行业周期性的障碍，巩固和鼓励过度的产能维护。以该行业在2006年客运载客率为例，该数字从1997年的69％上升至76％29。

周期性的需求给航空公司的负责人造成了重大的挑战。在商业周期的业绩低谷，高额的固定成本为公司的运营利润带来了不利的影响。但在商业周期的业绩高峰期，从另一方面，又经常会引发高级管理层过度扩大自己的生产能力的欲望，会订购新飞机，在员工受雇佣期间慷慨增加薪酬提供优厚的福利条件，在与工会的谈判期间，往往会许诺更加优厚的薪酬，所有这一切都将在以后的周期循环阶段被证明是不可持续的。航空公司管理人员还面临着艰难的长期任务，要在非常长的时间范围内进行特别规划，例如，采购飞机的问题。一架大型的喷气式客机，价格要超过2亿美元30，采购通常要涉及大量的准备时间。当提供一个新的飞机订单时，由于飞机具有25—30年的经营寿命年限，根据该公司机队的平均年龄，航空公司的管理人员可能必须从未来几十年的时间来筹划31，并设计出巨大的战略承诺32。关于现有的管理方面的有关法规、经济或操作环境，在一个漫长的期间内很容易发生变化，预期的设想很可能发生偏差，这样就增加了航空公司的战略风险。