区域性增长

在过去几十年中，对于世界上许多地方来说，航空旅行曾经是一种奢侈，因此，在发达国家如美国，国内旅游形成了迄今为止的最大的工业组成部分。在规模等方面，虽然美国国内市场超过了其他国家国内市场（例如，在日本，国内航空市场大约是美国国内航空市场的乘客的七分之一），64但是，在过去20年来，许多发展中国家（特别是在亚太区）航空业也得到了蓬勃发展，因此，这些地区的公民越来越多地参与国际航空旅行。1980—1999年，“乘客—公里”和乘客的增长带来的国际业务收入增长是世界生产总值增长的2倍多（约3％），远高于全世界乘客整体的增长。651991年，航空公司业务在北美和欧洲的比重占全球交通的71.1％，而到2002年这一比例已经下降到63％。66在相同的时期内，在中国和印度这样一些国家，航空业已得到迅速成长，如图1.6所示。

图6.1（图略）世界、印度和中国（2000—2006年）之间的总客运量增长比较资料来源： ICAO Journal (2007) Performance Indicators, Vol. 62, No. 3, p.5。

这些市场，更普遍地说在亚太地区，在未来20年，预计将维持图1.7所显示的成长曲线。

预期未来国际旅行和亚洲太平洋市场的增加取决于三个关键因素。67首先是由于亚太经济的持续强劲表现，在商业活动和休闲旅游方面，亚洲的较大的人口基数。乘坐飞机的人数基数较低，使这种潜在的增长特别突出和有吸引力。第二个关键因素，人口统计资料表明，城市化带来的对航空旅行的需求，正在亚太经济体内迅速地崛起。68第三，许多亚太地区的经济与人口增长表现强劲，与几个发达国家（尤其是欧洲和日本）人口增长缓慢，甚至停滞形成对照。

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图1.7（图略）2005年与2025年各地区客运量估计份额比较（“乘客—公里”）资料来源： ICAO Journal (2007) Vol. 62, No. 2, p.5。

以上为航空业的未来和主要特征，这些内容为我们提供了一个关键性的概述和全球的发展趋势。在下一章，我们会对航空行业和成功的关键因素进行结构性分析，从而在同行业中获得更深入的了解。这种结构性的分析，不仅有助于解释为什么航空业相对于其他产业回报一直不足，而且还提供了个人怎样研究竞争对手以及如何来保护自己的方法，或利用他们的优势，如何发挥这样在结构上没有吸引力的行业的高性能。