“替代品的威胁”对于该行业来说也许是5种力量中作用最小的一种，航空旅行的替代品很少，因为对于大部分旅程来说，其他替代品的成本收益比与航空旅行相比都比较低。如果考虑旅行时间的话，选择替代品的转换成本很高。信息技术以及通讯技术的发展可能会对商务旅行产生一定的替代作用，但是这种替代作用有限，因为间接的互动很难建立信任关系。此外，人们想了解其他文化以及想去其他地方旅行的需求降低了像信息技术或者通讯技术对航空旅行替代的可能性（就像在电视上看丛林景色和自己到丛林里游猎是不一样的）。因此，替代品的威胁程度是很低的，这对于该行业来说是有利的。

最后，“供应商的议价能力”主要衡量供应商要挟航空企业支付较高价格或者接受其低质量供应品的能力，这个指标水平在中等至偏高之间，取决于我们所考察的供应商类型。航空企业的主要供应商是机场，由于对机场的过度需求导致供应有限，因此机场具有很强的议价能力。飞行员以及机组人员工会对于大多数航空公司有很强的议价能力，因为他们不易于被取代，如果他们罢工的话，对于航空企业的影响是很大的。在这段时期，飞机制造商（像波音和空客）的议价能力处于中等水平。虽然飞机制造业由这两家公司所垄断，但是他们的订单一般都是满的，要完成现有订单还需要等上几年。一个航空公司要想对飞机生产商有很强的反议价能力的话，只有当他是某个新型飞机的发起消费者，订购量很大或者是名气很大的航空公司才有可能。其他供应商像维修商和餐饮供应商，如果是外包供应商，他们的议价能力将很低，而如果他们是和航空企业整合在一起的，或者航空企业没有其他直接选择，那他们的议价能力将会增加。最后，石油供应商的议价能力很高，因为石油是该行业的关键投入物，航空企业并不能控制油价并且该投入物对航空企业极其重要。尽管从1996—2006年这10年间，燃油的效率提高了20%11（原因是投资开发了新的飞机），但是油价的上涨却使得IATA调整了航空业的盈利预期。然而到了2008年，IATA将航空业的盈利预期调整至45亿美元，到了同年6月，盈利预期下调至亏损23亿美元，因为石油价格上涨了。油价每上涨1美元，航空业的成本就会增加16亿美元。12因此，总体来说，供应商的议价能力处于中等偏上水平，导致其行业的盈利能力下降。