在发达国家中，美国航空公司的管理层由于在处理劳资关系上采取敌对的姿态，使得其失去了一度领先的竞争优势。一位美国法官曾说过：“如果你想找劳资关系处理不好的案例，那非美国航空莫属。”201994年5月，管理层和工会的冲突导致该航空公司取消了20%的航班售票，并且在系统中取消了另外40%的航班。5天内每天的损失额达到1 000万美元，克林顿总统后来介入处理这个事件。21

此外，高生产率能给航空业带来显著的利益，即使在同一国的不同航空公司，其生产效率也会有显著差异。劳动生产率和航空业的总体绩效表现是正相关的。努力提高劳动生产率比提高薪资水平更明智，因为薪资水平由航空业所处的环境决定，这些环境包括和当地员工薪资以及工会相关的法律，员工加入工会的程度以及生活成本。因此薪资水平这个因素是不可控的。

美国的西南航空，以善待员工而出名，在劳动生产率的多种衡量尺度方面都超过了其竞争对手。在西南航空，每架飞机的机组人员以及维护人员平均只有80人，而传统的航空运营商却需要115人，甚至更多。西南航空使用统一的机型（波音737**3000），这样使得该公司的有效座位里程运营成本（direct operating costs per seat mile）比其他运营商（像达美航空以及美国联合航空公司）要低36%～44%。西南航空每名飞行员的平均飞行时间是62小时，而美联航是36小时；西南航空的人均产出比美联航高20%，虽然西南航空跑的都是短途以及客流量小的航线。22

建立战略联盟

行业中的CEO们对于战略联盟的反应是不一样的，因为他们从中获得的成功程度不一样。战略联盟和并购是相对的，他们不需要太多的管理控制。例如，新航就希望能够解除行业整合的限制，这样他就能够通过和其他公司的战略整合而获得战略性的增长,23CEO周俊成指出：“我们在新加坡国内的业务受制于地理范围的限制……要想将增长率保持在国内增长率以上……我们需要建立合资企业以及收购其他公司的股份。我们都知道我们需要使用上述方法前行。”24按照这种观点，他认为战略联盟是“一种替代物——真正企业合并的替代”。他补充道：“你认为星空联盟是一个中途客栈，他尽善尽美，而你希望他能做得更好，并且希望在其他地方我们能多多合作”。