虽然购买新型飞机一般能够提高生产率，但是这也意味着需要很大的资本投入，一架大型飞机的采购成本一般在1.5亿～2.5亿美元。当采购的资金来源于借贷时，考虑到该行业的循环特征以及有很多不可控因素影响该行业的收益，这增加了该行业的风险水平。企业如果拥有表现良好的资产负债表，将在使用尖端技术时具有优势，因为这样减少了企业的借贷需要。即使对于大都靠租借飞机使用的企业，拥有表现良好的资产负债表对于其在商业周期中克服行业低谷难关也是有帮助的。

使用新技术不仅仅局限于新型飞机的使用，新技术还能帮助航空公司降低成本以及提高服务质量。例如，电子商务系统的使用可以通过提供信息给工程师从而减少维修成本，并且可以降低存货成本。16例如，加拿大航空技术服务公司在使用了ERP系统之后减少了22%的飞机检修时间，并且将生产率水平提升了28%。17此外，网上售票系统可以减少付给售票代理机构的佣金并且可以提高管理效率。在有些地方，很多企业仍然喜欢使用售票代理，如果他们使用因特网售票，他们的收益会有根本性的改进。在线销售可以减少企业的销售成本，据估计，在使用在线售票系统之前的年代，销售成本可以占到企业总成本的15%～25%，甚至会达到50%。18此外，在行李上贴上RFID频射标签以及使用生物统计扫描技术可以提高航空企业在很多方面（例如检票、登机以及包裹追踪）的运营效率。最后，新技术的使用能够提高服务水平（例如使用最新的飞行娱乐设施），这样就能够提高客户忠诚度，增加座位利用率并且最终增强企业的获利能力。

成本控制

考虑航空业所面临的困难经济状况，成本控制是航空企业优先选择的战略之一。然而航空企业很多方面的成本，像燃油价格和机场费用都是不可控的，因此，航空企业一般都专注于降低劳动力成本，特别是在收益差的时候。然而很多航空公司的经理都错误地认为工资水平是决定劳动力成本的唯一因素，而忘记了劳动生产率也是决定劳动力成本的重要因素，低劳动生产率和低工资水平结合在一起可能会导致很高的劳动力成本。例如，很多发展中国家的国有航空公司，虽然工资水平很低，然而劳动力成本却很高（和总成本相比），原因是人员臃肿，这可能是由工会和政府干预引起的。19