22． J．Y．Pillay in a speech at SIA，28th anniversary gala dinner at the ShangriLa Hotel on 17 August 1974，Perspectives (Singapore： Communications Department， Singapore Airlines， 1998) pp．7—8．

23． Dr Cheong in a speech to the Young President，Organisation in Singapore on 8 February 1985， Perspectives， pp．9—17．

24． Dr Cheong in a speech to the Young President，Organisation in Singapore on 8 February 1985， Perspectives， pp．9—17．

25． Singapore Airlines Annual Report, 2007—2008．

26． Sources： Singapore Airlines Annual Report, 2007—2008； Lufthansa Annual Report， 2007； United Airlines Annual Report， 2006； American Airlines Annual Report， 2007； Emirates Annual Report， 2007—2008； British Airways Annual Report， 2007—2008． The figures for Lufthansa include its non*瞐irline operations．

27. Doganis，R． (2006) The Airline Business， 2nd Edition， Routledge．

28． 自亚洲金融危机的爆发（2007）以来，新航的股票业绩一直不稳定，有好的上升时期，也有挑战时期。但是，由于其较强的竞争地位，阻止了整体的较差业绩和战略性失策的发生，新航希望在短、中期的股票业绩方面优于整个行业。

29． Perspectives (1996) p.69．

30． Singapore Airlines Report， 2006—2007．

31． Michael Tan to the Indonesian Business Association of Singapore on 18 March 1993， Perspectives， pp．89—91．

32． Dr Cheong at the SIA World Marketing Conference on 16 November 1995， Perspectives， pp.145， “成本和收益都依赖于过程周期。由于重视长距离航线，新航的平均过程周期要比其他大部分航空公司长。在最后的分析中，重要的是航空公司的收益应该多于成本。”