铁路行车工作沟通与协调

第1篇  沟通与协调理论和方法 第1章  沟通与协调基本理论 2 1.1  什么是沟通与协调 2  1.1.1  沟通 2  1.1.2  协调 2 1.2  如何做到有效沟通与协调 3  1.2.1  沟通原则 3  1.2.2  沟通是怎样发挥威力的 4  1.2.3  如何做好协调 12  1.2.4  影响协调成功的要素 12 1.3  沟通与协调相关因素 13  1.3.1  态度形成与态度转变 13  1.3.2  人际关系沟通与吸引 14 第2章  铁路行车工作沟通与协调基础 16 2.1  何为铁路行车工作 16 2.2  怎样做好行车工作中的沟通与协调 16  2.2.1  立足恰当的站位定位 17  2.2.2  运用恰当的方法策略 18  2.2.3  事情缓重程度 19  2.2.4  拿捏恰当的尺度火候 20  2.2.5  沟通与协调对象的方式 21  2.2.6  工作“做完”和“做好” 23 2.3  人本管理与协调 24  2.3.1  作业人员的安全行为 24  2.3.2  人本管理的思想 26  2.3.3  人本管理的特征 27  2.3.4  影响职工心理健康的若干因素 28  2.3.5  维护职工心理健康的对策 29  2.3.6  建设铁路现代企业文化 30 第2篇  普速铁路列车（计划）调度员行车工作沟通与协调 第3章  列车调度员与车站值班员 36 3.1  沟通与协调在调度工作中的应用 36  3.1.1  列车调度员综合素质的培养 36  3.1.2  运用好人的个性 36  3.1.3  利用有利因素 37  3.1.4  列车调度员气质与性格剖析 39 3.2  调度员心理压力分析 42  3.2.1  调度员心理咨询调查分析 42  3.2.2  调度员心理压力产生的主要原因 43  3.2.3  增强自身心理调适能力的主要方法 45 3.3  列车调度员应协调好整个指挥区段 46  3.3.1  主动性的产生 46  3.3.2  营造和谐的局面 47  3.3.3  运用好扬长避短的法则 48  3.3.4  没有“常胜将军” 49  3.3.5  电话铃上的误解 50  3.3.6  列车调度员的应变能力 51  3.3.7  行车指挥工作中的“拉抽屉”剖析 53  3.3.8  不要出了问题都认为是车站值班员的责任 54 3.4  车站值班员应有全局观念 57  3.4.1  明确局部与全局的关系 57  3.4.2  应绝对服从调度指挥 58  3.4.3 “报假点”及其不良后果 58 3.5  误解与分歧 62  3.5.1  两种不同心态 62  3.5.2  误解与分歧的畸形心理表现 64  3.5.3 “小”的失误与“大”的影响 65  3.5.4  都不要“留一手” 66 3.6  做机车乘务员的工作 67  3.6.1  了解机车乘务员的心态 67  3.6.2  车站值班员是友好的“使者” 68  3.6.3  找出“支点”用好“力点” 70 3.7  发生事故后 72  3.7.1  各自的心理状态 72  3.7.2  及时与正确的处理方法 73 第4章  列车调度员与机车乘务员 76 4.1  关键的第一步 76 4.2  赢得机车乘务员的信任 78  4.2.1  相信机车乘务员 78  4.2.2  良好的情感交流 79  4.2.3  赞美和激励 80  4.2.4  列车运行图的内含 82 4.3  消除机车乘务员的“三怕”心理 83  4.3.1  消除“站站停”的心理 83  4.3.2  消除“作业多”的心理 84  4.3.3  消除对列车调度员不信赖的心理 85 4.4  关于机车乘务员超劳 86  4.4.1  超劳原因的剖析 86  4.4.2  快超劳时机车乘务员的心态 87  4.4.3  避免超劳的要素 89 4.5  在矛盾中寻求平衡点 92  4.5.1  掌握机车乘务员的几种心态 92  4.5.2  处理“假象”的艺术 92  4.5.3  最大限度地满足机车乘务员的要求 93  4.5.4  要给中间站换班机车乘务员创造条件 93 4.6  消除误解、缓解僵持 94  4.6.1  机车乘务员对列车调度员的误解 94  4.6.2  列车调度员对机车乘务员的误解 97  4.6.3  寻找共同语言 99  4.6.4  列车调度员要注意批评方式 100  4.6.5  避免发火 101  4.6.6  机车乘务员的理解与支持 103  4.6.7  幽默的应用 104  4.6.8  机车乘务员应绝对服从调度指挥 106 第5章  计划和机车调度员与编组站车站调度员 108 5.1  计划调度员与机车调度员 108  5.1.1  全力以赴避免机车乘务员超劳 108  5.1.2  计划调度员与机车调度员的“三勤” 108  5.1.3  机车调度员应避免做“空头计划” 109  5.1.4  剖析“空头计划”的假兑现 109  5.1.5  机车调度员应与计划调度员的心理同步 110 5.2  计划调度员与编组站车站调度员 111  5.2.1  兑现调度日班计划 111  5.2.2  不可忽视的环节 111 第3篇  车站值班员与编组站（中间站）行车工作沟通与协调 第6章  车站值班员与机车乘务员 118 6.1  沟通和信赖的作用 118  6.1.1  双方都应当主动热情 118  6.1.2  互尊互助的双赢效果 119  6.1.3  造就良好的开端 120  6.1.4  利用潜在能量 121 6.2  关于摘挂列车作业 122  6.2.1  去掉狭隘心理 122  6.2.2  斤斤计较的副作用 123  6.2.3  车站值班员的失误 124  6.2.4  不可忽视个人能量 125  6.2.5  利用一切动力资源 125 6.3  矛盾的发生与处理 127  6.3.1  白热化与冷处理 127  6.3.2  车站值班员要“让三分” 128  6.3.3  运用“推不动”就“拉拉看”的心理 129 6.4  机车乘务员的误解 130  6.4.1 “小事”并不小 130  6.4.2  车站值班员能否“为所欲为” 130 6.5  编制调车作业计划的艺术性 132  6.5.1  充满无穷的“变数” 132  6.5.2  适合机车乘务员的“胃口” 132  6.5.3  赞美和信任能改变人的行为 133  6.5.4  听取机车乘务员的意见 134  6.5.5  拒绝机车乘务员的无理要求 134 6.6  绝对服从调度指挥 135  6.6.1  遵守调度纪律是共同的准则 135  6.6.2  对列车调度员“滥发”调度命令的误解 136 第7章  编组站和中间站其他工种间的配合 138 7.1  车站调度员与下属各工种 138  7.1.1  车站调度员不要光自己明白 138  7.1.2  原则性与灵活性 139  7.1.3  以点带面的艺术 142  7.1.4  调车组与调车机车 143 7.2  调车区长承上启下的作用 144  7.2.1  善解车站调度员意图 144  7.2.2  集思广益的重要性 145  7.2.3  关怀调车人员 146 7.3  调车人员相互间的配合 147  7.3.1  调车人员的素质和修养 147  7.3.2  调车长身先士卒 148  7.3.3  发生矛盾作业完了再说 149  7.3.4  怎样处理工作上的失误 149  7.3.5  调车人员的服从意识要强 150 7.4  调车人员与机车乘务员 153  7.4.1  调车长要当好指挥者 153  7.4.2  调车人员要及时出场作业 154  7.4.3  关于“十、五、三”车距离信号 154  7.4.4  调车人员要去掉自卑感 155  7.4.5  怎样对待快要超劳的机车乘务员 156  7.4.6 “小摩擦”要与冷静同步 157 第4篇  高速铁路行车工作沟通与协调 第8章  高速铁路与普速铁路的技术差异 160 8.1  高速铁路与普速铁路技术与管理上的差异 160  8.1.1  技术标准差异 160  8.1.2  管理系统差异 163  8.1.3  危害后果差异 164  8.1.4  安全风险差异 164  8.1.5  应急处置差异 165 8.2  普速铁路开行动力分散型动车组存在的安全风险 170 第9章  高速铁路调度行车指挥工作与配合 172 9.1  高速铁路行车指挥与既有线（普速铁路）的区别 172 9.2  列车调度员与助理调度员的配合 173  9.2.1  摆正位置与端正心态 173  9.2.2  说服的艺术 174  9.2.3  标准用语是从严的基础 175  9.2.4  标准动作是无形的语言 175  9.2.5  沟通可产生互相提升的效果 176  9.2.6  默契的培养 177  9.2.7  及时纠错避免好人主义 178  9.2.8  加强信息共享 178  9.2.9  万变不离其宗的灵活运用 178  9.2.10  在应急处理过程中提升自我 179  9.2.11  调度指挥规范化 180 9.3  高速铁路列车调度员与动车组列车司机的协调与配合 182  9.3.1  过硬的业务技术是行车指挥工作的保障 182  9.3.2  充分相信动车组列车司机而不干扰其作业 183  9.3.3  布置任务要详尽、说话要到位 184  9.3.4  多一句提醒和多一句疑问 184  9.3.5  语气是关键，鼓励更有效 185  9.3.6  批评要建立在了解的基础上 186 9.4  列车调度员与车站值班员 186 9.5  高速铁路计划调度员与相关工种的协调与沟通 188  9.5.1  高速铁路计划调度员职责 188  9.5.2  高速铁路计划调度员与动车调度员（或客运调度员）的沟通 188  9.5.3  高速铁路计划调度员与列车调度员的沟通 189  9.5.4  高速铁路计划调度员与现场人员的沟通 190 9.6  应急处置与救援 191  9.6.1  高速铁路调度指挥存在的安全风险 191  9.6.2  恶劣天气下调度指挥的风险防控沟通与协调 192  9.6.3  异物侵限及自然灾害风险防控沟通与协调 196  9.6.4  高速铁路设备故障下调度指挥风险沟通与协调 197  9.6.5  多专业协调配合 208  9.6.6  成立应急指挥中心 210  9.6.7 “1·25”动车组列车火灾应急救援协调 212 第5篇  工电供专业调度与施工管理沟通与协调 第10章  施工组织的综合协调 218 10.1 “三位一体”的工电供综合维修管理模式 218   10.1.1  基本概念 218   10.1.2  总体原则 218   10.1.3  统一生产管理 219 10.2  营业线施工 222   10.2.1  概念及分类 222   10.2.2  营业线施工计划 223   10.2.3  营业线施工登销记 223 10.3  施工调度员协调与配合 223   10.3.1  调度新兵 223   10.3.2 “螺蛳壳里做道场”——施工方案的制订 224   10.3.3 “纸上谈兵”——施工组织的实施 225   10.3.4  施工日常维修的艺术——天窗修管理 226   10.3.5  从规律中探索更高的境界 227 10.4  施工组织安全管控 228   10.4.1  铁路施工安全沟通与协调中存在的主要问题 229   10.4.2  改进措施 231 10.5  施工综合管理平台 234   参考文献 237