茫茫大海并不是想怎么走就怎么走，“狗有狗道，猫有猫道，小鸡不尿尿，各有各的道”。深谙“海权”之道的美国，自20世纪80年代以来就确定了一个以掌握全球16条海上要道，确保战时能封锁和遏制他国海上航运和海军力量，维护美军的航道，进而挤压、威胁敌国的“海上控制”战略。美国所确定的全球16条海上咽喉要道，大西洋有7条：加勒比海和北美的航道、佛罗里达海峡、斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、好望角航线、巴拿马运河、格陵兰—冰岛—联合王国海峡；地中海有2条：直布罗陀海峡、苏伊士运河；印度洋有2条：霍尔木兹海峡、曼德海峡；亚洲有5条：马六甲海峡、巽他海峡、望加锡海峡、朝鲜海峡和太平洋上通过阿拉斯加湾的北航线。其中，美国最为关注的是马六甲海峡。有消息报道，在国际反恐斗争的大背景下，美国最担心的是一艘超级油轮被劫持，然后在马六甲海峡沉没。这不仅会严重干扰东亚包括美国的能源输送，而且会严重影响美国海军的战略机动能力。1992年又把全球海上重要航道划分为相互连接、相互支援的8个区域性海峡群。即，由北向南的北冰洋地区海峡群、北海—波罗的海地区海峡群、地中海—黑海地区海峡群、墨西哥湾—加勒比海地区海峡群、东北亚地区海峡群、东南亚地区海峡群、西南太平洋地区海峡群、西印度洋地区海峡群。

目前，中国的生产资料来源地主要集中在北美、拉美、东南亚、俄罗斯、中亚、中东、非洲、澳大利亚等地，中国的产品市场主要集中在北美、东南亚、俄罗斯、中亚、欧洲、非洲等地。其中，主要能源来源地集中在俄罗斯和中亚、中东、非洲、拉美等4个地区。这就决定了，中国的战略通道除了陆上传统的“丝绸之路”外，主要是“两洋”，即南海——马六甲海峡——印度洋通道，“三海”——南太平洋——巴拿马运河通道。有资料介绍，印度洋、太平洋——“两洋”——承担着中国全球经贸总量95％以上的运输量。

迄今为止，中国已经开辟30多条远洋航线，通达世界150多个国家和地区的600多个港口。海洋运输所以成为经贸运输的主要通道，除了地理因素之外，从经济角度讲也仅是陆上输送费用的1／15，省钱的买卖谁不干！随着中国外向型经济的继续发展和海外利益的不断扩大，国家海洋利益安全将涉及太平洋以及印度洋的有关海域。因此，从一定意义上讲，“两洋”问题是中国未来生存与发展的生命线。然而，一个时期以来世界上有一种说法，即“美国海军在保护着中国的海上战略通道。”美国的一位战略家甚至说，“是美国人的鲜血换取了中国的海外石油”。这话不中听，但也不是没有道理！