（中等至偏高）行业产能过剩放松管制趋势获得信息的能力增强被替代的可能性很低主要机场：议价能力强高退出成本对于大部分投入物能相对容易获得间接的买方集中替代品的成本收益比率低飞行员以及机组人员工会的议价能力：中等至偏高商品化（廉价航空公司的出现）新兴市场成长率高商品化大部分替代品的转换成本高（例如：时间）飞机制造商：议价能力中等行业内的转换成本低行业内的转换成本低行业内的转换成本低信息和通信技术的发展会取代一些商务旅行石油供应商：议价能力高信息较易获得低绝对成本优势有限的替代品文化多元化的趋势减轻了替代品的吸引力机械维修以及餐饮服务业的议价能力很低,除非和航空业整合在一起前面的分析及第1章的叙述向我们发出了这样一条讯息，该行业正面临着巨大的挑战，IATA于2008年6月年度会议上所制定的决定对此也有所涉及。15

伊斯坦布尔决定

世界各航空公司的领导人于2008年6月2日至3日齐聚伊斯坦布尔举行会议。

他们很高兴地汇报新的安全记录水平。

他们很高兴地宣称全部使用电子售票。

“9?11”之后航空业首次获得稍许利润。

但是现在还不是庆祝的时候。

油价的上涨正将航空业推向未知的领域。

按照石油远期价格曲线的推算，IATA的航空公司和2007年相比可能会多背负990亿美元的负担。总计有24家航空公司在过去的5个月里停止运营或者进入了破产保护程序，还会有更多的公司无法存活。

在过去的6年里，航空企业将不消耗燃油的业务的成本降低了18%，销售成本降低了25%，燃油效率提高了19%，并且使得劳动生产率有了显著的提高。