全球多元化的收入基础的好处是双重的。首先，不利的经济状况可能会影响某一特定地区的交通（例如，亚洲经济危机或者“9?11”恐怖袭击事件减少了来往美国的交通），却很少影响到新航。新航多元化的收入基础使其能够在地区受到影响的情况下保持相对成功，而地区集中的运输公司（例如，亚洲危机期间的印度尼西亚鹰航空公司）却付出了代价。其次，全球的参与使新航能更好地与客户进行联系，也有利于其全球品牌的创立。

应对危机的反应

自1997年以来，新航经历了许多危机。有趣的是，不管是行业外的危机，例如“9?11”；还是公司内的危机，如航班SQ006在台湾坠毁，都没有使新航削弱其战略。事实上，在危机之后，新航变得更强了。在亚洲金融危机最严重时期，低需求和货币的贬值给亚洲的大多数航运公司带来了经济困难；国泰航空公司在其历史上有了第一次经济损失，韩国航空公司的价值比其拥有45架巨型喷气式客机的机队中的3架飞机的价值还少，印度尼西亚鹰航空公司经历了运输量的暴跌（从80%到49%）。在这段时期，新航能通过各种措施保持利润，这些措施包含了“勒紧裤带”措施——例如，裁员、工资冻结以及举行促销活动（有些是与宾馆联合举办的）以刺激需求。

在亚洲金融危机中期，新航在1998年9月11日宣布了有史以来最大的产品投放，在波音747、空中客车A340和波音777上的所有舱内引入崭新的产品和服务。这次产品投放包括了为头等舱乘客提供的带有座位、床和可折叠桌的迷你套间，为商务舱乘客提供了私人隔间，并在宽度和高度上有所改进，为经济舱乘客提供了改进靠背的座位，为所有乘客改进了饮食。这次投放的成本大约为5亿美元。

2000年10月，新航第一次发生了重大事故，其一架飞机（747**400，航班SQ006）在台湾中正国际机场由于恶劣的天气发生了坠毁事故。为了控制不良影响，新航快速地给遇难者家属提供了40万美元，幸存者2万美元的赔偿。35以上数据远远超过了华沙条约所规定的7.5万美元。接着，新航终止了事故中两名驾驶员的工作，其声誉没有受到（明显的）伤害。