“富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓。”这是国务院参事、北京市人大代表沈梦培多年前对北京出租车行业现状的描述，至今仍流传甚广。

2011年 5月 1日起，为了缓解出租车司机压力，上海开始下调出租车承包金，即俗称的“份钱”，并为出租车减免部分税费支出，每车每月可减负 350元。此事引起了北京出租车司机群体的关注。

“现在‘份钱’太高，每个月下来，累死累活却挣不了几个钱，而出租车公司却能旱涝保收，这完全不合理。”北京银海出租汽车有限公司的张师傅对记者说，“再干几个月，合同到期我就不干了。”

据了解，以公司化运营和承包金为特点的出租车运营模式，在国内较为普遍，业界通常称之为“北京模式”。具体而言，就是出租车公司从政府部门获得经营权，司机出资买车，承担运营费，并按月缴纳“份钱”。

在北京，20世纪 80年代初和 90年代中期，出租车司机曾是一个令人羡慕的高收入职业。

但是，随着各种所有制企业进入出租车行业，再加上这个行业存在的诸多问题，出租车司机如今风光不再。那么，谁是北京出租车行业的既得利益者？风险由谁来买单？谁又将是旧有体制的第一块破冰之石？

“的哥”为“份钱”而拼命……

清晨5点，周师傅就开始了一天的忙碌。1970年出生的周师傅，3年前进入北京一家出租车公司，当了一名出租车司机。

“每天10个小时的工作是为公司挣‘份钱’，10个小时后的工作才是为自己挣工资。现在油价不断上涨，要让收入不下降，只有延长工作时间。”周师傅说，“这活看似简单，实际非常累，每天回家一倒下就能睡着。”