舰行两天风浪不惊，军舰内却并不平静。所有人都在忙，检查装备、任务训练、商讨对策，广播里不时响起各部门的集合通知。

一边航渡，一边制订搜救方案——“用上空中和水面所有的观察手段，一旦发现遇险人员、可疑漂浮物或海面油污，立即实施救援、打捞、取样工作”。

关于飞机确切的结果和位置信息仍然缺失，但搜救人员考虑的是更多的具体问题——

南海舰队航空兵某团副团长周勋：“泰国湾口平均水深60米，从空中怎样准确分辨出可疑目标？”

陆战分队搜救组组长卜柯震：“现在是季风转换时节，一旦遭遇不稳定洋流，潜水员如何顺利打捞回目标？”

二、在希望与绝望之间

后来的事实证明，我们对这次搜救任务难度的所有设想，都过于天真了。

我曾以为泰国湾口遍布飞机残骸，我一遍遍演练怎样在帮忙救护伤员的同时迅速完成我的本职工作。搜救初期，我所供职的新华社几乎每个晚上都会发来指令：“明天是关键的一天，很可能会发现飞机，请做好第一时间发稿的准备……”

一天又一天，平静如镜的泰国湾海面之上，只有浪花、波光与云朵投下的阴影。

假如能及时发现幸存者，井冈山舰无疑是极好的救援工具。它搭载了14名医护人员、10名潜水员、52名陆战队员、两架舰载直升机和冲锋舟、橡皮艇等救生器材，能进行空中、水面、水下的立体搜索。医护人员来自骨科、脑外科、胸外科、心内科、心理疏导等专业，可同时展开两台手术。坞舱容量极大，便于对大批幸存者进行安置；续航能力强，适于长时间执行任务。

向第一片搜救海区航渡途中，医疗分队队长刘旸聊起了她的一位朋友：某年出海不慎落水，漂浮几十个小时，直至获救——支撑他奇迹般坚持下来的，竟然只是夹在两腋下的矿泉水空瓶。

3月11日抵达泰国湾后随舰载直升机搜索，我和机组人员一起坐在舱门洞开处瞭望。因为心存希望，因为相信奇迹，因为这一刻等待已久，海面上每一个漂浮物都像是来自马航失联飞机。

一块黄色漂浮物远远进入视线。在飞机上有没有见过这样的东西？经济舱、头等舱、还是空乘工作间？同行者自责：以前怎么就没好好观察一下舱内环境？

目标锁定，时速160公里的直升机90度转弯，倾斜着向漂浮物绕飞而去，在距离海面约30米处悬停。漂浮物是一块木格子，木条相互衔接的钉子清晰可见，显然并非机上物品。

当天下午，井冈山舰又发现一个红色桶。将长焦相机拍得照片一张张放大察看，桶底部竟然有一枚类似飞机形状的白色标志！舰长刘忠鹄大喊一声：“捞！”顷刻出动的橡皮艇从风浪中跌跌撞撞带回红桶，却只是渔船丢弃的油料桶。

这就是我记忆里的第一天搜索。此后的每一个日夜，几乎都是第一天的重复：瞭望、发现疑似目标、前出查证，尔后叹息。我们像是坐过山车，上一秒还站在期待的巅峰，下一秒已跌入焦灼的深谷。又如被惊涛撞击的礁石，一次次摔打得伤痕累累。

大家心情矛盾：找到飞机残骸，即可打捞、解谜；找不到，或许意味着那200多人还有存活的其他可能性？

时间把希望一点点无情击碎。

上舰头一个星期，很多人夜夜梦见那架飞机，静静飘浮在一方清澈见底的水上，或是安然降落于大洋深处某个小岛。一个月后，飞机从我们的梦里也消失了。

中国是最早发明独木舟的国家之一。或许是顺水而下的木块，或许是漂流溪涧的树叶，让人类有了造船灵感，让世界从此有了出走与迁徙、毁灭与拯救、战争与和平。然而，为伤员救护、幸存者安置做好全面准备的井冈山舰，最终没能成为诺亚方舟。